強答一下，可能要分幾點來說：1、即使AC Off的時候怠速600rpm，AC On的時候只要空調所需要的扭矩在發動機的能力之內，保持在600rpm對於維持發動機怠速+空調製冷來說是沒有問題的，穩定狀態下相當於節氣門開度適當增大，或者/同時減小了扭矩預留（扭矩預留可以理解為當前氣量所能達到的最大扭矩與實際扭矩之間的差值，在怠速工況留的並不小，其實就是透過退後點火角實現的，這樣一旦有“風吹草動”可以立即調節點火角穩住轉速，調節起來比氣路迅速）2、開、關空調轉速是否有差，可能很多是從NVH角度考慮，把發動機這個抖動來源、懸置+副車架+車身作為傳遞路徑，因車而異的，不同轉速下達到最大容忍振動（一般是方向盤、座椅導軌上的）的對應扭矩是不同的，有的車可能即使600rpm出較大扭矩（比如增加了空調負載）也不會有超出限值（因廠家、車型，標準各異）的抖動，那麼轉速低一些一般油耗和噪聲都會有利些；有些車可能600rpm開空調抖動就明顯了，那麼就必須避開這個區間，上到一個即使增加了空調負載也不會帶來抖動問題的轉速3、多說一句這個抖動的來源：發動機，一般缸數越少低轉速的抖動越明顯，但也跟機械加工精度、進排氣系統設計帶來的各缸進排氣均衡程度十分相關4、另外，最最重要的，很多廠家的儀表，實際的600-900rpm，都會被顯示為700rpm，一般人聽不出來...
強答一下，可能要分幾點來說：1、即使AC Off的時候怠速600rpm，AC On的時候只要空調所需要的扭矩在發動機的能力之內，保持在600rpm對於維持發動機怠速+空調製冷來說是沒有問題的，穩定狀態下相當於節氣門開度適當增大，或者/同時減小了扭矩預留（扭矩預留可以理解為當前氣量所能達到的最大扭矩與實際扭矩之間的差值，在怠速工況留的並不小，其實就是透過退後點火角實現的，這樣一旦有“風吹草動”可以立即調節點火角穩住轉速，調節起來比氣路迅速）2、開、關空調轉速是否有差，可能很多是從NVH角度考慮，把發動機這個抖動來源、懸置+副車架+車身作為傳遞路徑，因車而異的，不同轉速下達到最大容忍振動（一般是方向盤、座椅導軌上的）的對應扭矩是不同的，有的車可能即使600rpm出較大扭矩（比如增加了空調負載）也不會有超出限值（因廠家、車型，標準各異）的抖動，那麼轉速低一些一般油耗和噪聲都會有利些；有些車可能600rpm開空調抖動就明顯了，那麼就必須避開這個區間，上到一個即使增加了空調負載也不會帶來抖動問題的轉速3、多說一句這個抖動的來源：發動機，一般缸數越少低轉速的抖動越明顯，但也跟機械加工精度、進排氣系統設計帶來的各缸進排氣均衡程度十分相關4、另外，最最重要的，很多廠家的儀表，實際的600-900rpm，都會被顯示為700rpm，一般人聽不出來...