Cross-country腳踏車（縮寫為XC），從字面意思來看有穿越國家的意思，這類腳踏車也是目前我們接觸到的數量最多的山地車。
對於比賽用車來說，許多人仍然喜歡硬尾的XC山地車，但是可以看到全懸掛的XC山地車已經變得越來越流行。這一類的車前後行程大約都在80-100mm，被配有避震鎖死開關，這有助於在道路路況較好以及上坡騎行中節省體力，提高踩踏效率。
目前來看，這一類的腳踏車更傾向於使用更大尺寸的29er輪組，結合薄邊的輕質輪胎，可以在比賽中獲得更快的速度。另外從幾何角度和設定來看，這一類的車都會有一個更大的頭管角度，並且把立的設定會更長，車把也會更窄，以便可以獲得更好的踩踏位置，和更靈活的操作。但是這種幾何設定的缺點是在陡峭下坡中會比較難以控制，特別是配合較短行程的牽扯和更輕薄輪胎的時候，這種感覺會明顯。
UCI世界錦標賽上的XC腳踏車
一般情況下，相對便宜的XC山地車一般都為鋁合金材質，而更高階的比賽級別腳踏車，碳纖維已經是預設材質。變速上這一類的車會有更加寬泛的變速範圍，以便可以攀登上最陡的斜坡和獲得更高的速度。
參考價位：比賽入門：6000-8000/有追求：12000-21000/技術已經被裝備限制：2100-30000以上。
Cross-country腳踏車（縮寫為XC），從字面意思來看有穿越國家的意思，這類腳踏車也是目前我們接觸到的數量最多的山地車。
對於比賽用車來說，許多人仍然喜歡硬尾的XC山地車，但是可以看到全懸掛的XC山地車已經變得越來越流行。這一類的車前後行程大約都在80-100mm，被配有避震鎖死開關，這有助於在道路路況較好以及上坡騎行中節省體力，提高踩踏效率。
目前來看，這一類的腳踏車更傾向於使用更大尺寸的29er輪組，結合薄邊的輕質輪胎，可以在比賽中獲得更快的速度。另外從幾何角度和設定來看，這一類的車都會有一個更大的頭管角度，並且把立的設定會更長，車把也會更窄，以便可以獲得更好的踩踏位置，和更靈活的操作。但是這種幾何設定的缺點是在陡峭下坡中會比較難以控制，特別是配合較短行程的牽扯和更輕薄輪胎的時候，這種感覺會明顯。
UCI世界錦標賽上的XC腳踏車
一般情況下，相對便宜的XC山地車一般都為鋁合金材質，而更高階的比賽級別腳踏車，碳纖維已經是預設材質。變速上這一類的車會有更加寬泛的變速範圍，以便可以攀登上最陡的斜坡和獲得更高的速度。
參考價位：比賽入門：6000-8000/有追求：12000-21000/技術已經被裝備限制：2100-30000以上。