大眾、豐田等老牌車企插混玩不好，不等於我們中國玩不轉，我們中國車企技術人員玩不好插混不等於我們民間技術人員玩不轉。
高人在民間，掌握著全球最先進的技術:低漏氣不降缸壓發動機技術，此項技術是發動機的基礎核心。應用證明:大眾、豐田這些老牌車企、新發動機燒機油與機油增多都屬於大修發動機工況。現在市場發動機屬於工業垃圾，存在嚴重的共有缺陷。請問那一臺發動機磨損缸壓不下降，油耗不增加、動力不下降、汙染排放不增加、不積碳？
這是我技術在2013年奧迪ea888發動機上應用後的效果，萬公里機油消耗0.2升左右，德華人解決不掉的燒機油，我這位華人解決掉了。誰敢不服？
本田、豐田機油增多本來是活塞環漏氣量大燒機油的，為了不燒機油偷偷降低曲軸箱通風，正常洩漏的燃油揮發慢，稀釋增多機油，機油問題根本原因一直欺騙消費者。因為車企解決不掉。
中國發展混動目的是擺脫石油進口，擺脫石油美元霸權，擺脫汽車市場被國外壟斷的地位。
比亞迪的插電混動dmi饋電狀態3.8升的油耗，我最低可降低30%.因為試驗機一箱油以前跑400公里，現在跑700，在加上磨損不降缸壓，油耗不逐漸增加綜合油耗還會節約5%以上，幾乎降低油耗50%.比亞迪插混3.8升的油耗我做到3升以下，你還會買電動車與傳統燃油車嗎？關鍵是我還做到了尾氣汙染排放非常低
插混會淘汰傳統燃油變速箱車，大眾的雙離合不認為很爛嗎？電機幾乎不壞難到不比變速箱香嗎？
中國汽車工業要想崛起，打個翻身仗、幹掉石油美元的進口，幹掉國外車企的囂張氣焰，唯有中國車企用我技術發展插混與混動。
中國電池，發動機技術、都優越國外，混動讓國外品牌汽車沒有品牌價值。這才是國外最怕的。國外車企也最怕我技術被國家重視，一旦排放升級，國外發動機根本打不到排放要求，國六排放對機油問題的發動機是災難性的，當然也是消費者的災難，因為燒機油會產生大量積碳，燃燒顆粒物。現在奧迪廢氣發動機研發就是無奈的表現，因為發動機卡脖子的技術掌握在我這位華人手中，不讓奧迪用，奧迪生產不了國7發動機。
大眾、豐田玩不好混定，是他們無能的表現，20年之內混動是趨勢，電池沒突破、電動就是死路一條，傳統燃油變速箱車也會走向滅亡。市場決定一切，市場不是車企決定的。大眾、豐田等老牌車企玩不好混動只有死路一條。
大眾、豐田等老牌車企插混玩不好，不等於我們中國玩不轉，我們中國車企技術人員玩不好插混不等於我們民間技術人員玩不轉。
高人在民間，掌握著全球最先進的技術:低漏氣不降缸壓發動機技術，此項技術是發動機的基礎核心。應用證明:大眾、豐田這些老牌車企、新發動機燒機油與機油增多都屬於大修發動機工況。現在市場發動機屬於工業垃圾，存在嚴重的共有缺陷。請問那一臺發動機磨損缸壓不下降，油耗不增加、動力不下降、汙染排放不增加、不積碳？
這是我技術在2013年奧迪ea888發動機上應用後的效果，萬公里機油消耗0.2升左右，德華人解決不掉的燒機油，我這位華人解決掉了。誰敢不服？
本田、豐田機油增多本來是活塞環漏氣量大燒機油的，為了不燒機油偷偷降低曲軸箱通風，正常洩漏的燃油揮發慢，稀釋增多機油，機油問題根本原因一直欺騙消費者。因為車企解決不掉。
中國發展混動目的是擺脫石油進口，擺脫石油美元霸權，擺脫汽車市場被國外壟斷的地位。
比亞迪的插電混動dmi饋電狀態3.8升的油耗，我最低可降低30%.因為試驗機一箱油以前跑400公里，現在跑700，在加上磨損不降缸壓，油耗不逐漸增加綜合油耗還會節約5%以上，幾乎降低油耗50%.比亞迪插混3.8升的油耗我做到3升以下，你還會買電動車與傳統燃油車嗎？關鍵是我還做到了尾氣汙染排放非常低
插混會淘汰傳統燃油變速箱車，大眾的雙離合不認為很爛嗎？電機幾乎不壞難到不比變速箱香嗎？
中國汽車工業要想崛起，打個翻身仗、幹掉石油美元的進口，幹掉國外車企的囂張氣焰，唯有中國車企用我技術發展插混與混動。
中國電池，發動機技術、都優越國外，混動讓國外品牌汽車沒有品牌價值。這才是國外最怕的。國外車企也最怕我技術被國家重視，一旦排放升級，國外發動機根本打不到排放要求，國六排放對機油問題的發動機是災難性的，當然也是消費者的災難，因為燒機油會產生大量積碳，燃燒顆粒物。現在奧迪廢氣發動機研發就是無奈的表現，因為發動機卡脖子的技術掌握在我這位華人手中，不讓奧迪用，奧迪生產不了國7發動機。
大眾、豐田玩不好混定，是他們無能的表現，20年之內混動是趨勢，電池沒突破、電動就是死路一條，傳統燃油變速箱車也會走向滅亡。市場決定一切，市場不是車企決定的。大眾、豐田等老牌車企玩不好混動只有死路一條。