中國是少油國家，70%石油靠進口，這個在國家能源安全上是非常危險的，所以國家從2012年開始大力扶持新能源進行補貼，可以說新能源是國家能源安全上的戰略，不以個人意志能轉移的，但新能源電池電機電控產業規模遠遠達不到競爭燃油車的規模，成本也就非常高，一臺電動車成本比同類車型能貴上一倍，所以新能源要導向市場靠企業自己發展完全不可能，任何車企不會做賠本買賣，所以國家開始補貼力度非常高，開始甚至終端價格都沒有補貼高，即使這樣的頭一倆年新能源發展的也非常緩慢，但總有一些具有戰略眼光的車企會先知先覺，比如比亞迪就是個代表，即使放棄眼前燃油的大把紅利也要大力研發新能源，所以這樣的車企無疑起了很好的帶頭作用，新能源從開始一年只有一倆萬臺，到去年全年銷量達到120萬臺，隨著新勢力造車的加入以及雙積分政策的執行，即使補貼退坡速度遠大於電池成本下降速度，各個車企也開始爭先恐後的發展新能源，因隨著市場規模的擴大，現在國家已經完全把新能源導向市場，如果你不發展新能源只有死路一條，國家政策以及補貼成效已經突顯，國家補貼已經先後投入財政補貼上千億不可能長期補貼下去，現在的新能源只能說更加受寵，只是現在新能源市場開始轉向扶優扶強，各新能源車企拼的是技術是成本是產品力，等到2020完全補貼退出，大浪淘沙也許只能剩下三五家新能源車企存活，但市場需求不會變，強者更強，弱者淘汰。