您身邊的汽車專家，請關注小拉車

為什麼會罵日系車，這是由於民族矛盾導致的，在國內被罵的最慘的車莫過於日系車了。

此外日系車在配置上對華人也相當不厚道，經常簡配與減配，安全係數可以說是合資車裡最低的。按照華人抵制的這股勁兒，日系車早就該退出歷史舞臺了，為什麼日系車的銷量還是這麼好，而且還居高不下呢？

從產品力上來說，日系車還是有優勢的，日本的汽車歷史線比中國要長，在很多核心技術的發展上，就比較領先，比如本田的值得稱道的發動機技術，豐田在新能源領域的混動技術也成為國際的主要趨勢，現在熱效率最高的日系車的參與也相當活躍，馬自達更是要在2020年以前以第二代創馳藍天的技術取消火花塞，採用與柴油機類似的壓燃方式，如果這項技術真的能夠實現量產的話，這將比任何一臺混動發動機還要省油，並且成本更低。

尤其在華人對自主品牌還沒有產生足夠信任的時候，都會選擇合資，而從保養，油耗以及價格的綜合考慮來說，日系車也有優勢，即便是嘴上喊著徹底要抵制日貨的憤青們，也會在這個時候變得沒那麼憤青了，而且滿大街都是日系車，多我一輛又算什麼的心裡。

我不建議大家強制定製日貨或者日系車，但我也不刻意追捧日系車，中國產車和合資車進口車都要公平進車，如果要說一個真正有效的抵制方法的話，就是將中國產車做大做強。

我大家三輛，2德系，1日系，其實都是中國造。日系十多萬公里，從不修。德系也十幾萬公里。漏水，脫頂，火花塞，剎車線，剎車盤，發電機，升降開關，門開關，行李箱開關，霧燈，大燈，喇叭………寫不完，算了。

這是個很有意思的想象，當你開著日系車在街上跑的時候，很多“愛華人士”會指著你的車罵你，但是當你端著佳能或者尼康相機在街上拍照，卻沒人罵，不得不說，這些人真的很奇怪，也許，在他們眼裡，日本只生產汽車吧。

其實，現在國內大街上跑的99%的日系車基本都是中國產了，這些車正確的稱呼應該是：中國產日系車，這些車流著一半的中國血統，因此，在這些車的尾部都用漢字醒目的寫著：廣汽豐田、一汽豐田、東風本田等等，如果是日本車，屁股後面應該是日文，不應該是中文。

這些都是汽車界的基本常識，現在大部分的日系車已經實現100%中國產化，我們大街上看到的豐田、本田、日產等等這些汽車，都是廣州的豐田、東風的本田、鄭州的日產汽車，從設計、製造、銷售、使用都是由中國工程師和中國工人來完成，因此，罵這些車是沒有道理的。

消費者還是很理性的，日系車之所以能大賣，得益於自身的效能和外觀設計，比較符合華人的審美需求，節能省油，效能優越，商業領域拼的還是實力，靠耍嘴皮子是沒用的。

目前國內主流乘用車領域可以分為六大車系，自主品牌、德系、日系、美系、法系以及韓系，其中日系車型是相當重要的一部分，2017年全年總銷量也是突破了400萬，取得了非常不錯的成績，那既然認可度這麼高，為什麼網上還是會有那麼多的罵聲呢？

日系各個品牌都有各自的優點，例如豐田的質量、本田的發動機、日產的沙發，馬自達的操控等等，日系車之所以受到青睞，最重要的原因就是可靠性，六大車系整體而言，日系的可靠性無疑是最高的，對於這一點是不得不承認的，當然不能迴避最近CRV的機油事件，希望儘快給出解決方案

不過也有著缺點所在，例如底盤不夠紮實，高速上的表現不及德系穩定，也許還會有人說鈑金薄、車身輕所以省油但不安全，鈑金漆面確實是要薄，小剮小蹭車損更為嚴重，但是車身輕這一點就不太正確了，甚至比同級車型還要重，這一點在這裡不多做解釋，可以到網上查一下，也許會改變對其的一種認知，至於安全性，並不是透過手指壓幾下鈑金這個覆蓋件能得出的，還要看具體的車身框架結構和各種主被動安全配置才能下定論，難道這就是出現罵聲的原因嗎？

其實對於“罵聲”這一點比較好理解，因為網上從來不缺少這麼一部分人，平時實際接觸的車型很少，透過上網瞭解一些資料、新聞之類的便開始對汽車進行點評，喜歡罵的人六大車系哪個不罵？上到布加迪下至寶駿310都難以讓他們滿意，這邊說著英文按鍵看不懂，那邊又說比亞迪的中文按鍵不顯檔次等等，這對於他們來說就如上圖一樣“是一種癮，更是一種文化”，當然每輛車都會存在或多或少的缺點，畢竟車無完車，而我們更需要的是一種理智，理智看待和分析，不要被一些言論所輕易的誤導，看到缺點的同時也不要忘記優點所在，這才是所需要的