適時四驅節油性好，不適應越野需要，一般在城市SUV上使用，全時四驅行駛穩定性好，但是相對於適時四驅費油，適合越野使用！適時四驅一般沒有差速鎖，不能玩越野，只能上個馬路牙子什麼的！

適時四驅就是咱們通常說的偽四驅，這種形式正常行駛時通常為前輪驅動，在需要的時候後輪才會介入工作，而且始終是主驅動輪的驅動力較大。這種四驅形式適合在市區道路行駛。非鋪裝路面的脫困能力比純粹的兩驅要好一點，但是幾乎沒有什麼越野能力，不要拿這種車型去極限越野，它容易掉鏈子，真正的硬派越野沒有適時四驅的。

硬派越野車一般都是分時四驅，分為兩驅、四驅和低速四驅幾個檔位。分時四驅傳動非常直接，由於沒有中央差速器，四驅模式下前後輪轉速始終是一樣的，在鋪裝路面上轉彎時前後輪就會較勁，所以四驅模式只適合在沙土、泥地和冰雪等低附著力的路面使用，平時使用兩驅。低速四驅檔可以放大扭矩，讓車輛爬坡或脫困更有力。

全時四驅就是無論任何時候，都是四個輪子作為驅動輪來推動車輛，全時四驅相比前兩種四驅形式的有明顯的效能優勢，四個輪子獲得的牽引力比較均衡，透過性、穩定性以及操控性均有很大的提升。缺點就是機械結構比較複雜，重量較大，相對於同型號兩驅車來說油耗較高，而且價格昂貴。在中高檔SUV，豪華轎車和超跑上比較多。

首先說下汽車為什麼需要四驅，也就是四驅系統的功能

1. 功能一提高汽車的透過性。比如汽車在帶坡、坑窪等比較難以透過的路況單靠單軸兩個輪子的驅動力不足以順利透過時，這時候如果是四驅車，就可以把驅動力傳遞分配到四個四輪上，從而四個車輪可以同時參與驅動汽車順利透過。

2. 功能二提高汽車的行駛、制動、轉向效能。四驅系統可以利用一些結構，控制發動機功率、制動力、橫向 加速度等，把扭矩合理的分配給前後輪。這一功能是四驅車的“高階功能”，目前只在部分高效能的越野車上實現。

目前市場上的四驅車佈置形式大體分為兩類，一類是橫置發動機，一類是縱置發動機。

發動機橫置佈置中，四驅系統主要包括取力器、軸間傳動軸、後聯軸器和後差速器，前差速器一般整合在變速器裡面。

發動機縱置佈置中，分動器取代了取力器，用於轉換力矩方向，另外有獨立的前差速器。

市面上的四驅分為分時四驅、全時四驅和適時四驅。根據佈置情況的不同，適時四驅一般採用發動機橫置佈置，分時四驅和全時四驅一般採用發動機縱置佈置。

分時四驅 Part-time Drive

— 駕駛員根據需要，操縱拉桿或開關，實現兩輪和四輪驅動之間的轉換。這類車四驅裝置中含有差速鎖，簡單的說就是透過一種離合器裝置，決定動力是否傳遞到另外兩個車輪。這種驅動方式一般用在硬派老式越野SUV和皮卡上，這種車大都配置前後整體橋，手動操作，結構簡單、可靠性高，方便換裝後差鎖等。這是SUV車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和透過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。

全時四驅 Full-time Drive

不需人工操作，車輛始終處於四輪驅動狀態。一般用在高效能越野車和追求較高的駕駛性的車輛上。如ABB、斯巴魯、陸地巡洋艦等。全時四驅在這三類驅動形式中是佈置最複雜、採購成本最高的，另外由於四驅模式一直處於開啟狀態，油耗相對也是最高的。

適時四驅 Real-time Drive （On-Demand AWD）

透過機械或(和) 電腦晶片裝置，控制自動進行兩驅和四驅之間的切換。該驅動系統主要是為城市SUV開發的，在繼承全時四驅和分時四驅優點的同時也彌補了它們的不足，首先該驅動系統相比於全時四驅和分時四驅，佈置結構形式非常簡單，不管從設計匹配還是從車輛採購成本來說都有很大的優勢；其次該系統可以智慧的根據道路情況自由切換兩驅和四驅，比如在冰雪路面、壞路或車輛打滑時，系統就會將驅動力傳遞到其它車輪，提高車輛的透過性，而在城市良好路面時則只採用兩輪驅動。適時四驅的缺點也是明顯的，它雖然能夠透過從兩驅切換到四驅來提高車輛的透過性，但是受制於自身結構的限制，在前後軸傳遞動力時無法透過簡單的聯軸器將超過50%的動力傳遞給後輪，在一些複雜的路段上，如果出現了單側兩個車輪打滑的情況下，車輛無法脫困，越野效能遠不如全時四驅。