你好，不能的。

動力是很關鍵的一個因素，涉及到能飛多快。

但要想飛得起來，還有很多其他因素。

這裡只說一個氣動佈局的問題。

發動機反推是為了減速，不是為了倒飛。所以氣動佈局不會這麼考慮。而氣動佈局又涉及到受力結構的問題。

雖然有一句話叫做動力足夠大，板磚也能飛上天。

假設真的有這麼大的反推動力，受力結構不支援，可能也會導致解體吧，還是無法起飛。

理解一下啥叫反推吧，那隻不過是噴口後面裝個擋板，把氣流轉180度擋向前方，如果這樣還能讓飛機飛起來，那撤掉擋板的話可以讓飛機兩三米的滑跑就以超音速起飛了。當然，前提是機體不散架。

發動機反推指的是飛機透過改變噴氣式發動機氣流噴射方向來減速，可以理解為飛機“掛倒檔”，達到縮短降落後著陸距離的目的。

需要特別指出的是，反推並不是真正意義上的倒檔，因為反推力並足以讓飛機產生後退的動力，這也是機場需要牽引車的原因。

比如波音777客機使用的GE-90通用發動機，當反推開啟時，發動機的可移動外殼就會後縮並堵住噴口，使進氣道吸入的高壓氣流全部從格柵從向發動機四周排出。

這相當於發動機進氣口吸入多少空氣，反推開啟後就會從格柵處排出多少氣流，還是以GE-90航空發電機為例：當推力達到90%時，發動機的進氣量約為320千克/秒，以此向後噴射為飛機提供動力。

下圖為航空發動機未開反推和開啟反推的示意圖，當反推開啟時，高壓氣流被釋放至發動機四周，飛機就得不到任何動力了。

當反推開啟時，這320千克/秒的進氣量就會全部從格柵處排出，由於氣流噴射方向不再是後方，而是四周，所以飛機就得不到任何推力了。

可見所謂的“反推”並不是說將發動機推力朝反方向推動飛機，使飛機像汽車掛倒檔那樣後退，而是透過改變氣流噴射方向來抵消啟動飛機向前運動的推力。

所以當飛機開啟反推後，無論推力有多大，飛機都無法正常起飛，哪怕是發動機轉速達到了102%的極限，所產生的巨大推力最終還是被格柵釋放到四周，沒有任何功率可言。

那麼問題就來了：既然反推是透過100%釋放推力來抵消飛機動力來縮短著陸距離，那為什麼不透過直接關閉發動機來減速呢？

答案與飛機的動力有關係，開啟反推只是釋放動力，而關閉發動機則是直接失去動力，雖然兩者都是讓飛機減速的辦法，但是它們在根本上是不相同的性質。

當飛機開啟反推時，發動機仍然在工作，只是動力被抵消，如果著陸失敗，飛機需要復飛時，飛行員可以立即關閉反推，飛機就會瞬間獲得推力，從而推動飛機重新升空。

下圖為在跑道盡頭著陸復飛的民航客機，如果著陸失敗，飛行員可以立即關閉反推，飛機就會瞬間得到升空動力。

倘若直接關閉發動機，那麼在需要復飛時，飛行員還得重新啟動發動機，並等待發動機達到重新升空所需動力的60%以上的轉速，而這個過程一般不低於40秒。

很顯然，飛機在著陸過程中復飛是一種緊急情況，並沒有40秒的時間來等到發動機重啟，而這段時間足以讓機毀人亡的事故發生了，因此在安全著陸之前，飛機發動機是萬萬不能關閉的。

這一點在戰鬥機上同樣非常重要，其中最具代表性的就是艦載戰鬥機，區別在於艦載戰鬥機在著艦降落時抵消發動機推力的方法不是開啟反推，而是以尾鉤掛住阻攔索，以阻攔索的牽引力來抵消發動機推力。

這也是艦載戰鬥機在著艦降落時需要把發動機推力開到最大的原因，這麼做的原因是萬一尾鉤沒有成功勾住阻攔索時，飛機可以立即復飛。

如果發動機關閉了，甚至是雖然沒有關閉，但是推力不足時，一旦攔阻失敗，那麼飛機就只能從航母甲板上一頭栽進海里了。

下圖為在航母上著艦降落失敗的艦載機復飛離艦瞬間，如果著艦狀態是無動力滑翔，那麼當出現著艦失敗現象時，等待飛機的命運就是墜毀，因此飛機降落時是不可以關閉發動機的。