全球員工最多的沃爾瑪，也就二百多萬人，僅僅美團一個平臺，就有一千萬註冊騎手，如果美團把這一千萬騎手變成自己的員工，給他們買社保，怕是撐不到倆月就倒閉了吧

為什麼要用第三方僱傭騎手？其實這裡面是一個看似合理的商業邏輯關係，但真實情況就是甩鍋。

之所以自己不組建騎手團隊，是因為人員太多，難以形成有效且統一性的管理體系。如果一個平臺的騎手只能接自己平臺上的單子，當平臺單子量少的時候，就不足以養活這些騎手，造成人員的流失。

而僱傭第三方，最大的好處是這些第三方騎手不僅可以接一個平臺的單子，也可以根據第三方與不同平臺簽訂的協議，接多個平臺上的單子，特別是那種同一個方向的單子，這樣就能有效提高騎手的收入。

但目前真正的執行情況並不是這樣，而是騎手確定接哪一個平臺的單子，只能接這個平臺上的，其他平臺的單子不可以接，好在單個平臺的單子量還是不錯的，無非就是騎手自己調換平臺了。

不管是現在的各大平臺，還是除京東之外的電商平臺，亦或者是滴滴出行等這些平臺，都沒有組建自己的配送隊伍。為什麼這些平臺不組建自己的隊伍呢？

那就是遇到事情之後，可以一推了之。因為騎手隊伍涉及的方面非常多。

首先是用工問題。如果這些人都是自己組建的，那麼這些人的勞動關係就是一項非常龐大的工作，而且社保等費用也是非常麻煩的事情。

其次是意外問題。現在我們看到的很多騎手在馬路上都是橫衝直撞的趕時間，而且也經常看到各種各樣的車禍問題，如果這些騎手都在自己名下，處理這些事情就是一項非常繁雜的事情。

以上就是為什麼這些平臺不自己組建騎手隊伍，而是使用第三方的原因。

你的問題就比較奇怪！用工形式多種多樣，並不是單一的僱傭勞務合同。舉個例子:你家裡請人做保潔，是不是還要給所有來你家裡做保潔的人繳納社保呢？？？