首先我們要了解為什麼眾多汽車廠家重新啟用3缸機。

理由很簡單，無論是歐洲、美國還是中國，對於汽車的燃油經濟性和排放要求都日趨嚴格，拿中國舉例，新國6b標準2023年正式開始實施，相對於現在的國5標準，要求油耗和排放在國5的基礎上降低40%，並且為了緩解霧霾，加入了顆粒物要求，測試工況也由現在的道路模擬變成了道路實測，和美國幾乎一模一樣了。

這麼嚴格的要求，廠家自然想法設法降低油耗和排放。具體的技術就不一一列舉了，只能說3缸機因為可以做得更緊湊，少一個氣缸使得油耗和排放大幅度下降，其中電影代表就是福特的翼博1.0T發動機，連續3年榮登沃德十佳發動機。

但是無論怎麼吹噓，這款發動機賣得不火是事實，起步肉是最大的問題，畢竟1.0發動機起步的時候渦輪還沒工作。後來許多廠家也意識到了這個問題，開始推出排量稍微大一點的三缸機，比如標誌的308S 1.2T，BMW的1.5T都是代表做，效能和使用性上有一定改善，從製造和出廠的實用性上說都是沒問題的，完全可以購買。

但為什麼這麼多人不建議買呢？因為3缸機存在保養費用高，維修不方便等問題。畢竟3缸機大多都才用了平衡軸技術，也是經過全新標定，還有待時間驗證。

綜上所述，3缸機的汽車可以買，缺點是維護保養費高，優點是滿足國家標準，綜合油耗低（如果你覺得綜合油耗等於實際油耗）。

節能減排下，選擇低油耗高熱效率的發動機已經成為最正確的選擇，但是個人認為三缸機最好不要選。

1:三缸天生自帶抖動。不管是水平對置1-2還是三角排列。由於活塞桿和活塞的質量。抖動相對於雙缸和四缸機大的太多。網上車輛發動機放水平測抖動的影片很多，就算同一級別同一車系缸體數量不同，都可以看出三缸的抖動大了一倍不止。

2:天生的抖動帶來的就是加裝緩震器加速老化。雙缸四缸開個十年緩震都不會出太大問題，而三缸緩震材料部件哪怕鎖的再緊，五年之內都容易出現異響鬆散無法回彈的情況。

3:三缸機缸體設計決定了發動機對稱性很難保證完好，缸體在發動機艙內設計佈局總是比雙缸四缸機難以平衡車輛重心。

4:維護保養成本問題，市面上不管是雙缸四缸，很多配件可以通用。三缸車畢竟是小眾，保養成本相對偏高。

先說說三缸發動機的特點吧，我認為它的好處就是省油，畢竟比四缸少了一個缸，體積小了，重量也輕了。油耗方面至少要省1升左右，這樣一年算下來還省了不少錢呢。 缺點就是動力不足，少了一個缸，動力顯然比四個缸差些。所以三槓一般用在小型車上還是夠用的。中型或大型車不適合三缸，就算有渦輪增壓，雖然動力提升了，但畢竟有限，出現小馬力拉大車，跟四缸比還是顯得不足。再就是抖動問題，三缸不像四缸發動機平衡性好，四缸活塞是兩兩相互驅動的，就不會出現抖動現象，三缸很難掌握對稱性，平衡性，不過隨著技術的發展，三缸的技術所面臨問題都得到改善，我相信三缸在以後會做的更好！

首先可以肯定的是，搭載三缸發動機的汽車是可以買的。

隨著發動機設計和製造工藝等水平的不斷提高，發動機的升功率也在不斷提高，產生相同功率所需的發動機排量也是越來越小。

如果還是保持四個缸數不變的話，肯定就要透過縮小缸徑來減小排量了，但是缸徑也不可能無限制的縮小，它肯定是有一個理論最小值的，如果超過這個最小值的話肯定就會適得其反。所以就透過減少缸數來降低排量了。

當然我所說的也只是其中的一個原因。現在隨著發動機設計水平、新材料應用、製造水平等方面的不斷提高，印象中三缸機以前的一些缺點已經慢慢被克服了，現在像寶馬這樣的豪華品牌也在旗下部分車型搭載了三缸機。

其實三缸機也是有很多好處的，在這裡就不再詳細說了。

買第二輛車專挑三缸渦輪增壓買，四缸車三缸車都長期開過，說起三缸和四缸的差距，這不是小孩子數數，4一定比3好這麼簡單，還得從更深層次的技術原理上進行分析。對於發動機原理，多數人具有的只是從機械原理上對發動機的認知，即4缸是天生兩上兩下對稱結構，比3缸好，但很少從熱力學原理上去分析。Alto、夏利以前用效能欠最佳化三缸機所造成的低端印像對人們思想觀念確實有很大的負面影響。於是，很多人都人云亦云無論什麼時候都是四缸好。實際上，我們從更深技術層次分析，四缸機也不好，四個缸每個缸都存在二階往復慣性力，並且其在曲軸平面和水平面垂直時同時向上，平行時同向下，四個缸的力疊加在一起，造成車上下抖動。混和氣爆炸做功的力矩峰值在曲軸轉角距上止點後18度左右，峰值力矩理論上佔曲軸轉角20~30度，之後迅速下降。而四缸做功間隔180度，六缸做功間隔120度，離動力連續相差很遠，四缸機、六缸機，甚至八缸動力都不連續，要完美連續好那就上V12油老虎賽車，老百姓買車怎麼能追求這些。實際不管是幾缸機，哪怕是單缸機，要想動力平穩連續，一個飛輪就可以解決問題。號稱新能源車的電動車動力連續，你願意買嗎？ 三缸機三個曲軸沿圓周均布，這樣的結構剛好可以使一、二階旋轉慣力及力矩為零，剛好可以使三個活塞的一、二階往復慣性及力合力為零，僅活塞的一、二階往復慣性力矩不平衡，如果廠家為了其能取代四缸機，鑽研技術，用平衡軸，各種減震措施等將活塞的一階、二階往復慣性力矩消除得差不多了，在抖動方面也是和四缸機一樣的。而它的不少優點則是四缸機所沒有的。如:三個缸排氣脈衝剛好對接，不像四缸機存在很難處理的脈衝交叉疊加干擾，三缸機無此干擾，氣門重疊角可以不受排氣約束達到最佳掃氣設計，因而掃氣徹底，混和氣充量大，缸溫低，壓縮比可以比做得四缸渦輪增壓機大，省油;三缸機由於單缸排量相對大，因而比四缸排氣脈衝巨烈且起伏，脈衝增圧度大，增壓效能好，渦輪遲滯比四缸小得多，油門響應迅速，駕駛體驗好;三缸機單缸排量比四缸接近最高效排量，面容比小，再加上少一個缸，缸體排列更緊湊，散熱損失少，熱效率高，省油;三缸機排氣溫度比四缸機低，渦輪熱負荷比四缸小，渦輪壽命較長;少一個缸機械磨擦力小，機械效率高，省油。三缸渦輪增壓發動機專為高效省油，老百姓經濟實惠日常應用而生，如果你要想像開賽車一樣的應用用車，那你還是別選擇三缸機。 如果純燃油車在未來幾十年還能夠不被淘汰，則一定是三缸渦輪增壓堅守到了最後。在純燃油車徹底淘汰之前的這段時間，純燃油車必將以三缸渦輪增壓為主，三缸渦輪增壓或許將成為內燃機最後的絕唱！以上發動機技術理論如果存在不對，歡迎技術行家指正，探討！

隨著環保法規的不斷提高，很多汽車廠家為了迎合國家的環保要求，紛紛推出自己的小排量三缸發動機，像福特的1.0T，本田的1.0T，大眾的1.0T，別克的1.3T，標緻雪鐵龍的1.2T，寶馬的1.5T等等都是三缸發動機的代表機型。那麼三缸發動機到底能不能買呢？答案當然是能買的，三缸發動機比同排量四缸發動機有油耗更低，動力性更好，尾氣排放標準更低，加工製造成本低等優勢。那麼為什麼大家都不太喜歡三缸發動機呢？這是因為三缸發動機有些先天性的弊端，就是發動機抖動現象，由於三缸發動機在運轉過程中，沒有對應的氣缸做來抵消震動，所以發動機抖動和噪音會比四缸發動機大。雖然汽車廠家使用平衡軸和雙質量飛輪來降低震動，但是想達到四缸發動機那麼平順暫時還是做不到的。三缸發動機車型技術上是沒問題的，使用也是沒問題的，主要就是看你自己能不能接受它的缺點，如果你能接受它的震動現象就可以買。