波音787

而波音的777稍微瞭解的都會知道它是最大的雙引擎寬體佈局客機，成員最大可搭載550人之多，這款客機有多款型號，機體長度最長的是其300系列，可達近74米，機體最短的200系列也有60餘米，而我們的C919總長只有38米，所以從飛機規格上兩者不屬於一個擋位，並且波音777是可以進行跨洲際飛行的。

C919

再說這個波音787，它一樣是美國波音公司製造的型號，總長在60多米的它，航程在15000多公里，它是一款跨洲際最為經濟的一款機型，因為它的乘客數量最大在330人，這對於民航公司來講更為經濟一些。但這款客機一度事故率較高，還因此曾被全部停飛過。

以上的比較僅從三者搭載成客數量、航程、機長來做的對比，我們知道，民航客機的劃分分為跨洲際的遠端客機，這屬於大型機，還有中型客機用於人員數量在200到300左右的，再有就是短程小型客機，人員數量在200以下的，所以我們的C919只是起步之作，後面的C929才是跨越起飛更為重要的一跳。

波音777

當然不是，C919對標的是波音737MAX（窄體機），波音787和777則是CR929（寬體機）的潛在競爭對手。如果說C919是賓士E Class，那麼波音787和777則是賓士S Class。

圖、C919

C919作為中國航空工業向商用大飛機發起的第二次衝鋒（第一次則是運-10的半路夭折），搭載著中國航空工業的諸多期望。中國商飛也採用高舉高打的策略，前期和國際上優質的供應商合作，然後逐漸擴大中國產零部件使用率。C919的“C”取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，並期望和空客、波音形成ABC的三足鼎立之勢。有了ARJ-21做先期鋪墊，根據民機“生產一代、研製一代、預研一代”的策略，中國商飛將第2款產品劍指波音的重頭戲——737家族客機。

圖、C919和波音737MAX是同級別產品

波音737從1967年4月9日首飛起，現已發展至第4代產品，客機交付超過1萬架，是歷史上最暢銷的商用噴氣式客機。C919搭配CFM國際生產的CFM LEAP-1C系列發動機，在動力方面和波音737MAX站在了同一起跑線上。發動機吊艙和推力反向器來自奈塞，該部件採用大量複合材料。輪胎則採用米其林公司的Air X子午線輪胎。中航工業負責機頭雷達、機頭、機尾、垂尾、中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼、前機身，中機身段、後機身、前緣襟翼與後緣襟翼等部件。最後C919則在上海完成設計和總裝。2025年預計中國產化率超過90%。

圖、展翅翱翔的波音777X

而波音787和波音777則是寬體機，尤其是波音777保持者全球最大雙發寬體機的桂冠。不久的將來更先進的777X也將服役。這兩款客機無論從外形還是航程、容量都和C919差了一個級別。

c919是和波音737一個等級的

和波音777，787一個等級的是中俄聯合研發的c929，目前還在研製中！

c919瞄準的是客機市場上最廣泛最多的機型，目前無論波音737還是a320，a321都是排著幾千架的訂單等著生產，可以說是供不應求！

c919現在也排了500多的訂單了，可以說這個市場前景非常廣闊！