中國產汽車「拼效能」已經接近十年-高效能車選項很豐富
（盤點車輛不區分車型，價格覆蓋8-30萬，以價格由低至高排序）
1：在純粹的自主品牌中，傳祺影豹是目前起售價最低（低於10萬）的高效能前驅轎車；這輛A＋級別的三廂轎車雖然只裝備1.5T小排量發動機，但轎車本身有輕量化的優勢，變速箱匹配的又是高傳動效率的七檔溼式雙離合。所以加速效能自然是不會差的，破百最好成績達到了6.95秒，超越所有10-15萬區間的前驅轎車。
2：哈弗F7x-2.0T旗艦版是一輛跨界風格的SUV，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），匹配高效率7DCT（以下均為溼式）的百公里加速成績達到6.6秒，目前30萬以內的燃油動力汽車沒有加速更快的了。重點是實際價格不足15萬，用適時四驅系統，同時還有全套L2級輔助駕駛配置，綜合實力超越TiguanCOUPE、Kodiaq GT、領克05等車。
3：加速能力最強的輕奢級轎車仍舊是比亞迪秦Pro DM-p，雖然這輛轎車的熱度已經被主攻節油的秦PLUS DM-i蓋住，但是5.9秒的破百成績還是讓各種所謂的“小鋼炮”汗顏；DM-p的入門級前置前驅平臺還能實現6L/100km左右的低油耗，日常代步用純電模式不用耗油。所以這輛車是被低估的前驅效能車，如果能用後驅系統會更有駕駛樂趣。（實際價格15萬左右）
4：吉利領克03＋的2.0T適時四驅版本也算挺不錯，百公里加速為5.9秒；採用了前驅平臺打造的橫置四驅，特點是正常駕駛為前輪驅動，這點確實比較遺憾，如果能用全時四驅會好一些。而且這輛車的麋鹿測試極限為76km/h，相比高標準的前驅轎車並沒有很大程度的領先優勢；所以領克03＋的主要賣點還是直線加速能力，以及比較特殊的設計風格，在20萬以內還值得考慮。（耗油量不能與插電混動的秦Pro相比）
5：定價超過20萬的高效能汽車已經以插電混動和純電動為主，燃油動力汽車的選項比較少；但也還有傳祺GS8或者WEY摩卡可以參考；以全新的摩卡為例，該車裝備的是米勒迴圈4N20-2.0T發動機，動力要比普通的奧托迴圈弱但更節油，不過透過輕混技術還是有效提升了動力表現，百公里加速成績達到了7.8秒，這是什麼概念呢？在超過4.8米的中型中端SUV中，EDGE、HIGHLANDER、ENVISIONPLUS等車都沒有能超過8秒，所以摩卡也算是效能車。
新能源陣營中的高效能車有哪些呢？
混合動力選項有中大型車-比亞迪「漢DM-p」，這輛車雖然尺寸很大但駕駛感受很靈活，麋鹿測試達到了80km/h，超越了很多跑車。百公里加速成績達到4.7秒，這也是非常高的水平；純電模式用後置電機實現後輪驅動，油電混合（涵蓋增程）的模式為全輪驅動，駕駛質感還是相當不錯的。
SUV的選項自然是唐DM-p的三擎四驅版本，採用前後雙電機加前置內燃機，實現純電、油電混合和增程發電三個模式的全時四驅，且後橋還有差速鎖；百公里加速成績達到4.3秒，可以說只有百萬級別的進口SUV有能力與唐DM抗衡。改寫汽車效能標準的正是這些中國產汽車，實力不容小覷。
電動汽車的選項包括：
這些品牌的轎車或跨界車都能夠實現3-5秒的輕鬆破百，這就不是“小鋼炮”的水平了，僅論效能已經算是汽車領域的“東風快遞”，操控水平也普遍很高。這就是中國產高效能車的比哦啊霍尊，在A-C級車中已經是標杆；目前缺少的是一些小微型的高效能車，中國產汽車為什麼不造小鋼炮呢？
原因其實也非常簡單，因為現階段流行的車型還是以緊湊級以上為主，各個知名的小微型車的銷量都在下滑；其實只要用車成本不需要擔心，各大車市流行的都是大尺寸的汽車，包括跑車也沒有多小的，只是兩門設計看起來不算大而已。
不過隨著家用汽車的第二輛車的市場逐漸開啟，作為短途代步車使用的小微型車會再次熱門；所以也有了尤拉貓系列的高效能選項，比如好貓GT和閃電貓，比亞迪e3.0平臺預計也會打造出3-5秒的高效能小車，只是這些車的上市節點還沒有到，預計2022年會陸續釋出，拭目以待吧。
中國產汽車「拼效能」已經接近十年-高效能車選項很豐富
（盤點車輛不區分車型，價格覆蓋8-30萬，以價格由低至高排序）
1：在純粹的自主品牌中，傳祺影豹是目前起售價最低（低於10萬）的高效能前驅轎車；這輛A＋級別的三廂轎車雖然只裝備1.5T小排量發動機，但轎車本身有輕量化的優勢，變速箱匹配的又是高傳動效率的七檔溼式雙離合。所以加速效能自然是不會差的，破百最好成績達到了6.95秒，超越所有10-15萬區間的前驅轎車。
2：哈弗F7x-2.0T旗艦版是一輛跨界風格的SUV，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），匹配高效率7DCT（以下均為溼式）的百公里加速成績達到6.6秒，目前30萬以內的燃油動力汽車沒有加速更快的了。重點是實際價格不足15萬，用適時四驅系統，同時還有全套L2級輔助駕駛配置，綜合實力超越TiguanCOUPE、Kodiaq GT、領克05等車。
3：加速能力最強的輕奢級轎車仍舊是比亞迪秦Pro DM-p，雖然這輛轎車的熱度已經被主攻節油的秦PLUS DM-i蓋住，但是5.9秒的破百成績還是讓各種所謂的“小鋼炮”汗顏；DM-p的入門級前置前驅平臺還能實現6L/100km左右的低油耗，日常代步用純電模式不用耗油。所以這輛車是被低估的前驅效能車，如果能用後驅系統會更有駕駛樂趣。（實際價格15萬左右）
4：吉利領克03＋的2.0T適時四驅版本也算挺不錯，百公里加速為5.9秒；採用了前驅平臺打造的橫置四驅，特點是正常駕駛為前輪驅動，這點確實比較遺憾，如果能用全時四驅會好一些。而且這輛車的麋鹿測試極限為76km/h，相比高標準的前驅轎車並沒有很大程度的領先優勢；所以領克03＋的主要賣點還是直線加速能力，以及比較特殊的設計風格，在20萬以內還值得考慮。（耗油量不能與插電混動的秦Pro相比）
5：定價超過20萬的高效能汽車已經以插電混動和純電動為主，燃油動力汽車的選項比較少；但也還有傳祺GS8或者WEY摩卡可以參考；以全新的摩卡為例，該車裝備的是米勒迴圈4N20-2.0T發動機，動力要比普通的奧托迴圈弱但更節油，不過透過輕混技術還是有效提升了動力表現，百公里加速成績達到了7.8秒，這是什麼概念呢？在超過4.8米的中型中端SUV中，EDGE、HIGHLANDER、ENVISIONPLUS等車都沒有能超過8秒，所以摩卡也算是效能車。
新能源陣營中的高效能車有哪些呢？
混合動力選項有中大型車-比亞迪「漢DM-p」，這輛車雖然尺寸很大但駕駛感受很靈活，麋鹿測試達到了80km/h，超越了很多跑車。百公里加速成績達到4.7秒，這也是非常高的水平；純電模式用後置電機實現後輪驅動，油電混合（涵蓋增程）的模式為全輪驅動，駕駛質感還是相當不錯的。
SUV的選項自然是唐DM-p的三擎四驅版本，採用前後雙電機加前置內燃機，實現純電、油電混合和增程發電三個模式的全時四驅，且後橋還有差速鎖；百公里加速成績達到4.3秒，可以說只有百萬級別的進口SUV有能力與唐DM抗衡。改寫汽車效能標準的正是這些中國產汽車，實力不容小覷。
電動汽車的選項包括：
漢EV小鵬P7蔚來系列等這些品牌的轎車或跨界車都能夠實現3-5秒的輕鬆破百，這就不是“小鋼炮”的水平了，僅論效能已經算是汽車領域的“東風快遞”，操控水平也普遍很高。這就是中國產高效能車的比哦啊霍尊，在A-C級車中已經是標杆；目前缺少的是一些小微型的高效能車，中國產汽車為什麼不造小鋼炮呢？
原因其實也非常簡單，因為現階段流行的車型還是以緊湊級以上為主，各個知名的小微型車的銷量都在下滑；其實只要用車成本不需要擔心，各大車市流行的都是大尺寸的汽車，包括跑車也沒有多小的，只是兩門設計看起來不算大而已。
不過隨著家用汽車的第二輛車的市場逐漸開啟，作為短途代步車使用的小微型車會再次熱門；所以也有了尤拉貓系列的高效能選項，比如好貓GT和閃電貓，比亞迪e3.0平臺預計也會打造出3-5秒的高效能小車，只是這些車的上市節點還沒有到，預計2022年會陸續釋出，拭目以待吧。