1、具體操作：
比如，一檔轉速提高到2500轉再進入二檔，二檔2500進入三檔，三檔2500進入四檔，並依次類推，一直到最高檔位。完成這一個週期迴圈之後，帶檔滑行至低速。然後，一檔換擋轉速提高到3000轉時候換入二檔，二檔提高到3000轉時候換入三檔，並且依次類推一直掛到最高檔，完成這一個週期。然後，在下一週期迴圈，用3500轉換擋，再下一週期到4000轉換擋。並且依次類推。第一次拉高速建議大家，最高轉速到5000轉就夠了。
反覆的迴圈，來進行拉高速。通常進行10個這樣的週期就夠了。因為新車各個機件裝配的比較緊，所以高速運轉時發熱量可能會比較高，因此，各個檔位在高轉速區間只可以停留3-5秒，然後迅速換如下一檔位，最長不要超過10秒。
對自動擋變速器。手自一體變速器操作時選用手動模式，具體方法同上面的手動擋。對於純自動變速器，我們是可以透過油門踏板來調節發動機的轉速和變速器的換擋時機的。當我們油門急速踩下的時候，轉速會有大幅度的上升，車輛不會升檔，有時候反而會降檔。因此，我們可以透過這樣的方式來調整檔位。當起步的時候，我們緩慢給油，變速器會跳到二檔。此時如果迅速踩下油門，發動機轉速會極速上升，變速器是不跳檔的，有些變速器敏感的話會降回一檔。此種情況下，是一種檔位的變化，因此，掌握了這個規律，我們就可以用3000轉，4000轉，或者5000轉來對檔位逐個進行磨合。此時放鬆油門踏板，然後輕輕的踩油門，讓變速器重新回到二檔或者三檔，在三檔時候再迅速踩下油門踏板，變速器又會降至二檔，轉速拉高，對二檔進行磨合。當升高至四檔時，迅速踩下油門踏板，變速器降至三檔，轉速拉高，對三檔進行磨合。依次類推，對逐個檔位進行磨合。
2、什麼時候拉高速：
首先，新車不要急於拉高速。因為在磨合初期會有很多汽缸內壁磨下來的鐵屑以及由於磨合期低速運轉產生的積碳和結焦乃至由於車輛正常運轉時進入到發動機內的一些灰塵。這些雜質全部都混合在機油內，如果此時發動機高速運轉，這些雜質會在機油的帶動下在汽缸內壁留下劃痕，對發動機是很不利的。因此，建議大家在首保之後，換了新的機油和機油濾清器再去拉高速。此時發動機內的雜質相對來說是最少的，所以此時適宜拉高速。而拉高速回來之後，機油內還會混入由於發動機高速運轉磨下來的一些雜質。拉高速回來後，再將機油換掉，保持發動機內的清潔，再進行日常的使用。這樣對車輛的損傷是最小的。
3、如何高速：
關於日常拉高速有兩點理解，一是拉高發動機的轉速，二是跑出車的最高速度。這裡主要講針對拉高發動機轉速來如何操作。首先，我們買到新車之後應當注意，不要長時間的用一個檔位去跑。因為這樣對這一個檔位磨合的會比較好，而其他檔位的磨合就不夠順暢了。新車買回來時候，很多人會覺得檔位比較生澀，掛檔不夠順暢。這個問題也可以透過拉高速來解決。由於變速箱在裝配過程種各個零件的裝配不能達到盡善盡美，因此需要通過後期磨合來達到運轉平順。拉高速時應該注意，要適當提高換擋的轉速。通車新車我們一檔換擋的轉速在1800-2000轉，在拉高速的過程種我們就可以逐步的提高換擋的轉速。
4、拉高速的原因：
由於中國目前的汽車生產工藝並不是特別的高，因此在汽車總裝的過程當中（包括髮動機，變速器等等）其加工表面是否能夠做到絕對的平滑或者其他部件之間的配合能否做到絕對的精密。舉個例子，汽車發動機的活塞就像注射器的活塞那樣。有活塞，和汽缸。表面上看，汽缸的內壁是光滑的，但是實際上並非是絕對光滑的。在實際加工過程中會有一些瑕疵。這個取決與金屬的加工工藝。正因為有了這些瑕疵，因此，我們需要對發動機進行磨合。磨合的過程中，透過拉高速，可以加速這種磨合的完成，提高車輛的效能。因此我們建議無論新車或者舊車，都需要進行拉高速。
磨合的作用，新車買到手之後，我們都知道不能轉速太高（不超過3000轉，時速不超過80公里）。那麼，長期在市區這樣使用，會使發動機內部產生積碳，尤其是在低轉速換擋的時候。由於汽油的品質不過關，會在噴油嘴周圍產生結焦和積碳。透過拉高速，提高發動機的轉速，使油泵的噴油量增加，機油迴圈的速度加快，對發動機內產生的結焦和積碳進行清除。同時，拉高速對於車輛的減震系統，變速器，以及整車的裝配等是一個檢測。
1、具體操作：
比如，一檔轉速提高到2500轉再進入二檔，二檔2500進入三檔，三檔2500進入四檔，並依次類推，一直到最高檔位。完成這一個週期迴圈之後，帶檔滑行至低速。然後，一檔換擋轉速提高到3000轉時候換入二檔，二檔提高到3000轉時候換入三檔，並且依次類推一直掛到最高檔，完成這一個週期。然後，在下一週期迴圈，用3500轉換擋，再下一週期到4000轉換擋。並且依次類推。第一次拉高速建議大家，最高轉速到5000轉就夠了。
反覆的迴圈，來進行拉高速。通常進行10個這樣的週期就夠了。因為新車各個機件裝配的比較緊，所以高速運轉時發熱量可能會比較高，因此，各個檔位在高轉速區間只可以停留3-5秒，然後迅速換如下一檔位，最長不要超過10秒。
對自動擋變速器。手自一體變速器操作時選用手動模式，具體方法同上面的手動擋。對於純自動變速器，我們是可以透過油門踏板來調節發動機的轉速和變速器的換擋時機的。當我們油門急速踩下的時候，轉速會有大幅度的上升，車輛不會升檔，有時候反而會降檔。因此，我們可以透過這樣的方式來調整檔位。當起步的時候，我們緩慢給油，變速器會跳到二檔。此時如果迅速踩下油門，發動機轉速會極速上升，變速器是不跳檔的，有些變速器敏感的話會降回一檔。此種情況下，是一種檔位的變化，因此，掌握了這個規律，我們就可以用3000轉，4000轉，或者5000轉來對檔位逐個進行磨合。此時放鬆油門踏板，然後輕輕的踩油門，讓變速器重新回到二檔或者三檔，在三檔時候再迅速踩下油門踏板，變速器又會降至二檔，轉速拉高，對二檔進行磨合。當升高至四檔時，迅速踩下油門踏板，變速器降至三檔，轉速拉高，對三檔進行磨合。依次類推，對逐個檔位進行磨合。
2、什麼時候拉高速：
首先，新車不要急於拉高速。因為在磨合初期會有很多汽缸內壁磨下來的鐵屑以及由於磨合期低速運轉產生的積碳和結焦乃至由於車輛正常運轉時進入到發動機內的一些灰塵。這些雜質全部都混合在機油內，如果此時發動機高速運轉，這些雜質會在機油的帶動下在汽缸內壁留下劃痕，對發動機是很不利的。因此，建議大家在首保之後，換了新的機油和機油濾清器再去拉高速。此時發動機內的雜質相對來說是最少的，所以此時適宜拉高速。而拉高速回來之後，機油內還會混入由於發動機高速運轉磨下來的一些雜質。拉高速回來後，再將機油換掉，保持發動機內的清潔，再進行日常的使用。這樣對車輛的損傷是最小的。
3、如何高速：
關於日常拉高速有兩點理解，一是拉高發動機的轉速，二是跑出車的最高速度。這裡主要講針對拉高發動機轉速來如何操作。首先，我們買到新車之後應當注意，不要長時間的用一個檔位去跑。因為這樣對這一個檔位磨合的會比較好，而其他檔位的磨合就不夠順暢了。新車買回來時候，很多人會覺得檔位比較生澀，掛檔不夠順暢。這個問題也可以透過拉高速來解決。由於變速箱在裝配過程種各個零件的裝配不能達到盡善盡美，因此需要通過後期磨合來達到運轉平順。拉高速時應該注意，要適當提高換擋的轉速。通車新車我們一檔換擋的轉速在1800-2000轉，在拉高速的過程種我們就可以逐步的提高換擋的轉速。
4、拉高速的原因：
由於中國目前的汽車生產工藝並不是特別的高，因此在汽車總裝的過程當中（包括髮動機，變速器等等）其加工表面是否能夠做到絕對的平滑或者其他部件之間的配合能否做到絕對的精密。舉個例子，汽車發動機的活塞就像注射器的活塞那樣。有活塞，和汽缸。表面上看，汽缸的內壁是光滑的，但是實際上並非是絕對光滑的。在實際加工過程中會有一些瑕疵。這個取決與金屬的加工工藝。正因為有了這些瑕疵，因此，我們需要對發動機進行磨合。磨合的過程中，透過拉高速，可以加速這種磨合的完成，提高車輛的效能。因此我們建議無論新車或者舊車，都需要進行拉高速。
磨合的作用，新車買到手之後，我們都知道不能轉速太高（不超過3000轉，時速不超過80公里）。那麼，長期在市區這樣使用，會使發動機內部產生積碳，尤其是在低轉速換擋的時候。由於汽油的品質不過關，會在噴油嘴周圍產生結焦和積碳。透過拉高速，提高發動機的轉速，使油泵的噴油量增加，機油迴圈的速度加快，對發動機內產生的結焦和積碳進行清除。同時，拉高速對於車輛的減震系統，變速器，以及整車的裝配等是一個檢測。