奇瑞捷途「年中考」成績公佈-成績合格嗎？

2021年上半年剛結束，有些車企已經公佈了“年中成績單”；奇瑞汽車的資料更新很快，但率先發布的是捷途的成績。

六月銷量 11326臺累計銷量 76453臺

這個成績對於捷途而言著實算不錯了，累計同比增長111.38%，這個成績算是優等生嗎？判斷成績自然需要對比，與捷途定位相當的品牌有長安歐尚（均為定位低於主品牌的子品牌），這個品牌的同期銷量預計會達到12.5萬臺左右；而量產車的價格與捷途基本重合的一線主品牌就比較多了，比如哈弗、長安和吉利，預計同期的銷量資料會分別達到38、54、50萬臺，奇瑞汽車則有望達到29萬臺左右，由此可見捷途的成績究竟如何了，目前來看還是“成績有所提升的吊車尾”。

捷途汽車的銷量成績真的很理想嗎？

答案應當是否定的，因為捷途品牌的量產車很多；比如X70系列中就有Coupe、PLUS、X70M、X70S、S-EV等，剩下的是X90/95這兩款B/C級車。這些車歸攏包堆的單月銷量將將破萬，半年度的累計銷量不到7.7萬臺，能說明的是每一輛車其實都是冷門車，或者有一輛熱銷車而其他都是冷門車。

比如捷途X70系列銷量可以達到8k左右，剩下的就是X90的成績了；然而X90又因虛假宣傳的問題受到了一定程度的影響，捷途的未來前景似乎還是不夠理想。對於捷途而言應當加速提升車輛品控，精簡X70的版本，對於X90/95也應該找準定位，下面先來了解一下這兩個大塊頭的特點吧。

X90/95特點分析

奇瑞對於C端市場的分析似乎還是有些“落後”，貌似認為只要尺寸足夠大的SUV就一定能獲得認可；不過在10-15萬區間銷量足夠高的車往往都是“精品緊湊級”，購車預算的規劃決定了使用者需要考慮尺寸、整備質量好額耗油量的關係，價格低廉且尺寸過大的車實際都很難熱銷。

所以這兩輛車的銷量表現並不理想，因其尺寸分別達到了如下標準。

X90 4840*1925*1780、軸距2850mmX95 4875*1925*1780、軸距2855mm

前者屬於標準中型車，後者屬於B＋級別的準中大型車；而捷途作為奇瑞旗下的子品牌往往又會給人一種“用不到先進技術總成”的印象，那麼這兩款車會不會有油耗高、動力差的問題呢？

動力已經不是這兩款車需要討論的問題了，因為都用小排量發動機，都屬於“小馬拉的大車”；尤其是兩車的1.5T版本用的還是多點電噴技術的老舊發動機，動力儲備僅為115kw/230N·m，用於緊湊級的艾瑞澤轎車尚可接受，用是中型SUV確實有些不合理。不過最重要的還是變速箱用格特拉克的六檔乾式雙離合，這種變速器的換擋頓挫、離合器耐用性差等問題非常突出，任何一個想要樹立良好品牌形象車企都不應該再有這種工業垃圾，要知道自帶品牌光環的合資汽車、諸如大眾、斯柯達、別克、菲克Jeep等品牌都因為相同變速器而出現了銷量下滑，最終淪為冷門品牌都只是時間問題。

所以作為子品牌的捷途汽車不應該用如此之差的組合，那麼剩下的1.6T版本又如何呢？

奇瑞自主研發的1.6T發動機還算不錯，145kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備夠用，只是用於中型車上還是顯得吃力一些；變速箱升級為相同供應商的七檔溼式雙離合也算進步，只是小排量發動機的車畢竟不適合定出高價，參考X95的11.99-15.59萬的價格而言，相同預算似乎準中型的CS75PLUS或標準中型的UNI-K 2.0T&8AT更有吸引力，4.7米級別的博越L、宋PLUS DM-i等車也更適合代步通勤。

所以捷途品牌的中型車沒有什麼競爭力可言，過大的尺寸有些時候對於快銷車而言反而是個累贅。

X70系列的競爭力分析

X70系列的版本太多，簡單瞭解一下各個選項的動力傳動系統即可。

基礎版與X70M 1.5T與乾式雙離合（只看自動擋）Coupe/PLUS/S版本 增加1.6T與溼式雙離合選項

相信競爭力如何應當無需贅述了。

乾式雙離合的1.5T多點電噴版本最起碼不應該推薦，是否值得選擇那就只有自己去感受了；其餘版本用1.6T發動機倒是還可以接受，只是定價均在10-13萬區間，這與三大主品牌的燃油動力A＋級SUV對比，以及起售價僅14萬級別且免購置稅的插電混動宋PLUS相比，似乎還是沒有什麼競爭力可言的。

綜上所述，捷途目前的銷量支撐其實是1.5T版本，因其價格足夠低且尺寸足夠大；而決定捷途未來前景的正是這一版本的銷量是高還是低，如果使用乾式雙離合的版本是銷量支撐，那麼這個品牌的使用者粘性就會非常低，品牌的形象也會相當差，畢竟這種變速器的問題太多。所以X70作為目前捷途品牌的銷量支撐，哪怕是實現了銷量的同步增長，但對於品牌的發展而言並不見得是好事。

捷途需要亟待升級變速器，並且要提升品控水平了。