隨著如今市場的日漸成熟，消費者對汽車的“三大件”：發動機、變速箱、底盤越來越重視。而後懸架則是消費者非常重視的底盤的一部分，和後排的舒適性、操控效能等密切相關。
如今市場上的家用車，大多數採用的後懸架有兩種，一種是多連桿的獨立懸架，另一種是扭力梁的非獨立懸架。後者由於在很多人的傳統認知裡，成本更低，因此寶收購斌，認為其效能普遍不如後獨立懸架，但是真的是這樣嗎？
首先我們來看上面這張圖，它很好地解釋了扭力梁的先天不足之處。由於扭力梁懸架是透過貫穿左右的扭轉梁來進行橫向定位的，是一種非獨立懸架。因此單側車輪的跳動，會對另一側的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。
但是，底盤的效能，並不完全是由懸架的規格所決定的，前期的設計、以及後期的針對性的調校是很重要的一個環節。什麼叫做調校？意思就是廠家在後期透過一系列試驗，根據得到的反饋資料，對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種引數進行不斷調整，以找到最佳的狀態。調校技術過硬的廠商，完全可以實現，在同樣的成本限制下，把自家的扭力梁做的比別人的獨立懸架更好！
譬如說在操控效能方面，歐版本田CIVIC（參配、圖片、詢價） TYPE-R、雷諾梅甘娜（參配、圖片、詢價） RS、嘉年華（參配、圖片、詢價） RS等我們熟知的“鋼炮”車型，都是在採用扭力梁的原版車型的基礎上進行不同的調校，實現了精準的操控；在舒適性方面，日產Sylphy、豐田COROLLA（參配、圖片、詢價） 、雪鐵龍C4L、標緻408（參配、圖片、詢價） 等採用扭力梁的車型，實現了同級中領先的舒適性。
當然，在成本更高的車型上，由於多連桿的先天優勢，在同樣的調校水平下能夠發揮出更好的行駛效能，因此在成本充足的情況下，肯定是優先推薦後獨立懸架的車型的。但是，在我們實際選車的時候，成本有限的情況下，不要太過於簡單地透過規格去判斷好壞。除了懸架規格之外，配置、做工、價效比、質量可靠性都是需要兼顧考慮的因素，至於懸架的效能好不好，最好透過親身試乘試駕的體驗來判斷！
隨著如今市場的日漸成熟，消費者對汽車的“三大件”：發動機、變速箱、底盤越來越重視。而後懸架則是消費者非常重視的底盤的一部分，和後排的舒適性、操控效能等密切相關。
如今市場上的家用車，大多數採用的後懸架有兩種，一種是多連桿的獨立懸架，另一種是扭力梁的非獨立懸架。後者由於在很多人的傳統認知裡，成本更低，因此寶收購斌，認為其效能普遍不如後獨立懸架，但是真的是這樣嗎？
首先我們來看上面這張圖，它很好地解釋了扭力梁的先天不足之處。由於扭力梁懸架是透過貫穿左右的扭轉梁來進行橫向定位的，是一種非獨立懸架。因此單側車輪的跳動，會對另一側的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。
但是，底盤的效能，並不完全是由懸架的規格所決定的，前期的設計、以及後期的針對性的調校是很重要的一個環節。什麼叫做調校？意思就是廠家在後期透過一系列試驗，根據得到的反饋資料，對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種引數進行不斷調整，以找到最佳的狀態。調校技術過硬的廠商，完全可以實現，在同樣的成本限制下，把自家的扭力梁做的比別人的獨立懸架更好！
譬如說在操控效能方面，歐版本田CIVIC（參配、圖片、詢價） TYPE-R、雷諾梅甘娜（參配、圖片、詢價） RS、嘉年華（參配、圖片、詢價） RS等我們熟知的“鋼炮”車型，都是在採用扭力梁的原版車型的基礎上進行不同的調校，實現了精準的操控；在舒適性方面，日產Sylphy、豐田COROLLA（參配、圖片、詢價） 、雪鐵龍C4L、標緻408（參配、圖片、詢價） 等採用扭力梁的車型，實現了同級中領先的舒適性。
當然，在成本更高的車型上，由於多連桿的先天優勢，在同樣的調校水平下能夠發揮出更好的行駛效能，因此在成本充足的情況下，肯定是優先推薦後獨立懸架的車型的。但是，在我們實際選車的時候，成本有限的情況下，不要太過於簡單地透過規格去判斷好壞。除了懸架規格之外，配置、做工、價效比、質量可靠性都是需要兼顧考慮的因素，至於懸架的效能好不好，最好透過親身試乘試駕的體驗來判斷！