比亞迪的王朝系列dmi車型，平時充電幾分錢一公里，完全不充電4升油，動力七秒級別破百，續航超過1200公里。

從消費者角度，我肯定選豐田，理由：十幾年產品更新，全球上千萬輛混動車型銷量。

大宗商品，買的就是那份信任，被市場驗證過的信任。別在乎別人的道德綁架，你的錢不是天上掉下來，買你信任的產品。

還有如果你不在限牌城市，或限牌城市藍綠牌照區別對待，那死也要佔著一塊藍牌，靜待牌照政策。

國內我們能接觸到的主要有三家

一、豐田的混動（THS）擁有二十多年的發展史，全球一千多萬臺混動車型的銷量，讓豐田在過去的二十年間稱霸混動車型市場，豐田最近也放開了THS混動技術核心部分的專利，共享了這套制霸20多年的混動車界的技術。THS技術在車輛起步時，採用電動機驅動，避開傳統內燃機低效率工作區域；在車輛巡航等低負載工況行駛時，內燃機工作，電動機休息；在加速時，電動機輔助內燃機工作，節省燃油同時明顯改善駕乘體驗；在車輛減速時，電動機可以透過動能回收給電池反向充電。

二、本田的混動（i-MMD）雖然近些年才著重發力混動車型，但大有後來者居上的架勢，各方面表現都很出色。本田也是繞開了豐田的專利獨立研發的混動系統。i-MMD系統在車輛啟動時，完全由電動機驅動；在中低速行駛時，內燃機給電池充電，由電動機驅動車輛行駛；當在高速行駛時，本田的i-MMD混動系統中有內燃機直連模式，讓內燃機直接驅動車輛前進，同時PCU還會更具情況決定是否電動機介入工作或者利用內燃機動力給電池充電。整體來看，本田的這套i-MMD混動系統相較於豐田的THS混動系統模式更為多樣和靈活，電動機功率和電池容量也更大，相對更加偏向於電動機驅動車輛行駛。

三、比亞迪，沒有之前兩家日系前期的技術積累和積澱，從零開始，完全靠近些年來的不斷嘗試和改進，做到如今和兩個日系品牌三分天下的位置DM-i。比亞迪這套DM-i混動系統和豐田、本田的混動系統類似，都是儘可能減少啟動內燃機或者讓內燃機儘可能在高效率工況下工作。車輛會根據當前的行駛狀態和車輛狀況，採用最佳的動力分配方式進行驅動。

綜合來看

比亞迪DM-i混動系統和豐田、本田混動系統最大的區別是可以採用外接電源直接給動力電池充電。更偏向於電動機驅動車輛形式，就混動前景看，比亞迪DM-i混動系統的前景更為廣闊。其多樣性的搭配和輸出方式是其優勢，可以直接外接電源充電對於短途用車也更為油耗，這對於有綠牌硬性要求的消費者來說是無法拒絕的條件。從官方給出的虧電狀態下的超低油耗表現來看，比亞迪DM-i混動系統很有可能會成為將來的主流，領跑國內油電混動市場。