我個人的理解：理論上是沒錯的，但實際上有很多問題。所有問題中最大的那個應該就是可靠性，其次就是油耗了。
東風天龍KL的中檔發動機，直6發動機排量11.12升輸出465馬力。這玩意的升馬力才41.82馬力。4升500馬力的話，升馬力都125了。
渦輪增壓發動機的動力就是來源於改變了擴大排量的方式：不是增大氣缸尺寸，而是增大壓力值。小排量大馬力不僅增壓值打得大，而且周邊所有系統承受的壓力都更大，相應的故障率也就高。超跑明顯動力系統的可靠性低於家用車，除了樣本數量少以外，過高的壓力帶來的磨損也很重要。更極端的例子是曾經的F1發動機，那就跟不要錢一樣換啊。
大貨車的使用壽命在10～20年之間，一年怎麼都要跑個十幾二十萬公里，為的就是多拉快跑少維修……開一年修半年這個肯定要不得。
因為變速箱只放大扭矩不放大功率，所以我們可以認為465馬力的東風天龍能拖得動的49噸車，500馬力的4T小轎車發動機肯定也拖得動。問題就在於，這4T發動機能實現28.2L的平均油耗嗎？
我覺得是有難度的……哪怕用小排量柴油機也不行。因為你控制不住轉速，而轉速一旦拉起來了，熱效率就很難保證了。
嗯……搜尋了一圈，我覺得基本上是不可能的。
相比之下，“變速箱各個部件能不能以這麼誇張的比例放大扭矩”我倒覺得是次要的了……
我個人的理解：理論上是沒錯的，但實際上有很多問題。所有問題中最大的那個應該就是可靠性，其次就是油耗了。
東風天龍KL的中檔發動機，直6發動機排量11.12升輸出465馬力。這玩意的升馬力才41.82馬力。4升500馬力的話，升馬力都125了。
渦輪增壓發動機的動力就是來源於改變了擴大排量的方式：不是增大氣缸尺寸，而是增大壓力值。小排量大馬力不僅增壓值打得大，而且周邊所有系統承受的壓力都更大，相應的故障率也就高。超跑明顯動力系統的可靠性低於家用車，除了樣本數量少以外，過高的壓力帶來的磨損也很重要。更極端的例子是曾經的F1發動機，那就跟不要錢一樣換啊。
大貨車的使用壽命在10～20年之間，一年怎麼都要跑個十幾二十萬公里，為的就是多拉快跑少維修……開一年修半年這個肯定要不得。
因為變速箱只放大扭矩不放大功率，所以我們可以認為465馬力的東風天龍能拖得動的49噸車，500馬力的4T小轎車發動機肯定也拖得動。問題就在於，這4T發動機能實現28.2L的平均油耗嗎？
我覺得是有難度的……哪怕用小排量柴油機也不行。因為你控制不住轉速，而轉速一旦拉起來了，熱效率就很難保證了。
嗯……搜尋了一圈，我覺得基本上是不可能的。
相比之下，“變速箱各個部件能不能以這麼誇張的比例放大扭矩”我倒覺得是次要的了……