每當週末或節假日或寒暑假之時，從一二線城市或重要省會城市到周邊地區的高鐵票就非常的緊張，要不是提前幾天安排就根本買不到票，看著列車時刻表上的幾十趟來來往往的車次，那就是沒有幾張空餘的車票來這些需要從大城市往周邊地區的人群。而其實這本身也不是為了周邊蜂擁而來的乘車群體而來的！

整個交通軌道系統是一個多層次的系統，城市內是有地鐵、輕軌等軌道交通組成，現在的一線超級城市除了80公里/小時低速地鐵，還有中速120公里/小時地鐵，以及高速地鐵（速度達到160公里/小時～200公里/小時），簡直就是地下的城際軌道交通線路；而在大城市與周邊小城市之間一般或採用城際軌道交通線路；遠距離的城市才是高鐵。這就是城市內部、城郊、城市周邊和城市之間形成的一個多層次的交通網路系統。

杭州到諸暨的城際軌道交通就是大城市與周邊城市之間需要鋪設的最重要的軌道交通網路。根本就沒有什麼大驚小怪，如今在珠三角地區、長三角地區和京津冀地區是一種十分普遍和習以為常的事情！

近日，發改印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，釋出關於長三角幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路等重磅規劃，估算總投資1.36萬億元。城際軌道交通也是分有有砟軌道250公里/小時以內，無砟軌道350公里/小時。成本分別是1億/小時和2億/公里，投資估算1.36萬億也就是可以讓軌道交通新增規模突破1萬公里。而杭州到諸暨也就是80～90公里，100多億的投資就可以完成，只不過的未來長三角地區軌道交通網路中的滄海一粟，沒有什麼可以值得目瞪口呆的哦！