斯巴魯的全時四驅有4種：連續四驅(Continuous AWD)、手動四驅(DCCD AWD)、動態四驅(Active AWD)以及可變扭矩分配的四驅(VTD AWD)。一、Active Torque Split AWD “主動式扭矩分配AWD”別名：ACT-4 AWD正常狀態下，離合器處於半接合狀態，使得前輪與後輪之間的扭矩分配為90:10（前驅為主）。當加速、剎車減速、或者前輪或後輪發生滑動時，電子控制單元會主動調節前後輪的扭矩分配，分配比例範圍為100 ：50。需要注意的是：這種調節，僅會在變速箱為1檔或者2檔的時候管用，3檔以上不管用。具體原理（限制原因）沒搞明白。優點：體積小、輕便；可根據駕駛模式進行積極的扭矩分配調整。不足：後輪分配到扭矩不是很多；在輪胎打滑時，扭矩調整會有一點點的延遲。車型：所有2.0NA和2.5NA的AT自動檔車型，但是不包括2.5NA的Outback。一句話評論：儘管是入門配置，好歹也是全時四驅了。二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可變扭矩分配AWD”正常狀態下，離合器處於全接合狀態，中央差速器同時向前後軸傳遞扭矩，其比例為3555之間（視車型而有所不同，均是後驅為主）。當加速、剎車減速、或者透過多個感測器探測到前輪或後輪發生滑動時，電子控制單元會主動調節中差器上的電控離合，及時調整前後輪的扭矩分配，分配比例範圍為2020，或者1010之間。優點：扭矩分配調接範圍大，並且後軸還有LSD。不足：只差一點就很強大啦--就差還不是純機械式的。應用車型：所有3.0H6和帶T的AT自動檔車型，以及2.5NA的Outback。一句話評論：知道3.0H6和帶T的車型為什麼貴了吧！三、Center Differential Full-time AWD “中差全時AWD”別名：Continuous AWD “連續AWD”標準的扭矩分配比例是50:50。當前輪或後輪出現滑動時，利用黏液耦合器的限滑原理（因此VCD也稱為限滑差速器LSD - Limited Slip Differential）分配前後輪之間的扭矩，分配範圍最多為9090（不能鎖止）。優點：完全機械式的全時四驅，反應速度極快；體積小、輕便。不足：扭矩分配的變化不夠線性（與Torsen相比而言。受溫度、壓力的影響較大。）應用車型：所有MT手動檔的Impreza、Forester、Legacy和Outback。一句話評論：“純機械”的！1、 2.0MT：Centre differential gear coupled with viscous LSD：“帶粘性偶合限滑器的齒輪式中央差速器”。扭矩分配前後恆定 50：50，缺點：前後左右的扭力都不可調，當遇上兩個前輪（或2個後輪）同時打滑的時候，動力減半並變為2驅車 ；優點：這樣的情況好多Forester說不定一生也遇不上。2、 2.0AT：Active Torque Split AWD system(就是常提到的ATS):“主動扭矩分配式AWD”。正常勻速行駛扭矩分配前後 50：50，根據不同情況隨時主動地調整前後比例，可在0：100 到100：0之間調整。但不能橫向調節左右輪的扭矩。優點：遇上特溼滑的路面不會變成2驅車；缺點：但可能會變成3輪驅動車。但這樣出現情況機率太小！3、 2.5T：Variable Torque Distribution system（同學們提到的VTD）:“可變扭矩分配AWD”。正常勻速行駛前後扭矩分配 45：55，根據不同情況隨時主動地調整前後比例，可在0：100 到100：0之間調整。另外，還可利用剎車系統對打滑輪胎進行單獨制動，使扭矩還可在左右車輪之間調整，優點：即使在溼滑路面出現“3輪驅動”的情況，也沒有扭力損失；缺點：還不能象WRC那樣由駕駛員手動調整前後扭矩分配。1 Continuous All-Wheel Drive (Manual Transmission only): 用於手動擋的車上,平時前後動力分配分配比為 50:50, 當複雜路況時,前後動力透過機械中央差速器進行調整.2 Driver Controlled Center Differential (DCCD) All-Wheel Drive:用於STI版本上面,手動調整前後動力分配動力分配範圍65到50:503 Active All-Wheel Drive (Automatic Transmission only) : 使用E-4AT傳動系統,新一代型號動態監控4個車輪運動狀態,設定分配比為60:40.舊型號由於僅使用前後軸轉速感測器,前後動力分配分配比為80:20(94年前版本分配比為:90/10),當複雜路況時,前後動力可最大調整為60:40。4 Variable Torque Distribution (VTD) All-Wheel Drive :使用在5-AT自動擋以及帶增壓的車型,平時前後動力分配分配比為45:55,當複雜路況時,前後動力可最大調整為80:20 或 20:80。總 結:1 2.5XTForester採用VTD AWD,平時45:55,最大80802.0X,採用新型ACTIVE AWD,平時60:40另外,2.5XT有後橋差速器帶粘性耦合限滑功能,2.0X沒有限滑功能2 帶VDC的subaru都是VTD AWD3 5-AT或帶T車型自動檔全採用VTD,否則採用ACTIVE AWD.手檔車型除了STI用DCCD,其他採用Continuous AWD4.STI,用的DCCD，扭矩可以前後左右分配的。
斯巴魯的全時四驅有4種：連續四驅(Continuous AWD)、手動四驅(DCCD AWD)、動態四驅(Active AWD)以及可變扭矩分配的四驅(VTD AWD)。一、Active Torque Split AWD “主動式扭矩分配AWD”別名：ACT-4 AWD正常狀態下，離合器處於半接合狀態，使得前輪與後輪之間的扭矩分配為90:10（前驅為主）。當加速、剎車減速、或者前輪或後輪發生滑動時，電子控制單元會主動調節前後輪的扭矩分配，分配比例範圍為100 ：50。需要注意的是：這種調節，僅會在變速箱為1檔或者2檔的時候管用，3檔以上不管用。具體原理（限制原因）沒搞明白。優點：體積小、輕便；可根據駕駛模式進行積極的扭矩分配調整。不足：後輪分配到扭矩不是很多；在輪胎打滑時，扭矩調整會有一點點的延遲。車型：所有2.0NA和2.5NA的AT自動檔車型，但是不包括2.5NA的Outback。一句話評論：儘管是入門配置，好歹也是全時四驅了。二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可變扭矩分配AWD”正常狀態下，離合器處於全接合狀態，中央差速器同時向前後軸傳遞扭矩，其比例為3555之間（視車型而有所不同，均是後驅為主）。當加速、剎車減速、或者透過多個感測器探測到前輪或後輪發生滑動時，電子控制單元會主動調節中差器上的電控離合，及時調整前後輪的扭矩分配，分配比例範圍為2020，或者1010之間。優點：扭矩分配調接範圍大，並且後軸還有LSD。不足：只差一點就很強大啦--就差還不是純機械式的。應用車型：所有3.0H6和帶T的AT自動檔車型，以及2.5NA的Outback。一句話評論：知道3.0H6和帶T的車型為什麼貴了吧！三、Center Differential Full-time AWD “中差全時AWD”別名：Continuous AWD “連續AWD”標準的扭矩分配比例是50:50。當前輪或後輪出現滑動時，利用黏液耦合器的限滑原理（因此VCD也稱為限滑差速器LSD - Limited Slip Differential）分配前後輪之間的扭矩，分配範圍最多為9090（不能鎖止）。優點：完全機械式的全時四驅，反應速度極快；體積小、輕便。不足：扭矩分配的變化不夠線性（與Torsen相比而言。受溫度、壓力的影響較大。）應用車型：所有MT手動檔的Impreza、Forester、Legacy和Outback。一句話評論：“純機械”的！1、 2.0MT：Centre differential gear coupled with viscous LSD：“帶粘性偶合限滑器的齒輪式中央差速器”。扭矩分配前後恆定 50：50，缺點：前後左右的扭力都不可調，當遇上兩個前輪（或2個後輪）同時打滑的時候，動力減半並變為2驅車 ；優點：這樣的情況好多Forester說不定一生也遇不上。2、 2.0AT：Active Torque Split AWD system(就是常提到的ATS):“主動扭矩分配式AWD”。正常勻速行駛扭矩分配前後 50：50，根據不同情況隨時主動地調整前後比例，可在0：100 到100：0之間調整。但不能橫向調節左右輪的扭矩。優點：遇上特溼滑的路面不會變成2驅車；缺點：但可能會變成3輪驅動車。但這樣出現情況機率太小！3、 2.5T：Variable Torque Distribution system（同學們提到的VTD）:“可變扭矩分配AWD”。正常勻速行駛前後扭矩分配 45：55，根據不同情況隨時主動地調整前後比例，可在0：100 到100：0之間調整。另外，還可利用剎車系統對打滑輪胎進行單獨制動，使扭矩還可在左右車輪之間調整，優點：即使在溼滑路面出現“3輪驅動”的情況，也沒有扭力損失；缺點：還不能象WRC那樣由駕駛員手動調整前後扭矩分配。1 Continuous All-Wheel Drive (Manual Transmission only): 用於手動擋的車上,平時前後動力分配分配比為 50:50, 當複雜路況時,前後動力透過機械中央差速器進行調整.2 Driver Controlled Center Differential (DCCD) All-Wheel Drive:用於STI版本上面,手動調整前後動力分配動力分配範圍65到50:503 Active All-Wheel Drive (Automatic Transmission only) : 使用E-4AT傳動系統,新一代型號動態監控4個車輪運動狀態,設定分配比為60:40.舊型號由於僅使用前後軸轉速感測器,前後動力分配分配比為80:20(94年前版本分配比為:90/10),當複雜路況時,前後動力可最大調整為60:40。4 Variable Torque Distribution (VTD) All-Wheel Drive :使用在5-AT自動擋以及帶增壓的車型,平時前後動力分配分配比為45:55,當複雜路況時,前後動力可最大調整為80:20 或 20:80。總 結:1 2.5XTForester採用VTD AWD,平時45:55,最大80802.0X,採用新型ACTIVE AWD,平時60:40另外,2.5XT有後橋差速器帶粘性耦合限滑功能,2.0X沒有限滑功能2 帶VDC的subaru都是VTD AWD3 5-AT或帶T車型自動檔全採用VTD,否則採用ACTIVE AWD.手檔車型除了STI用DCCD,其他採用Continuous AWD4.STI,用的DCCD，扭矩可以前後左右分配的。