排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門,車主要改裝自己的愛車,第一時間想到要去改的很多都是排氣系統。但箇中的學問又有幾多個車主會去理會,可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形,“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此專門講一下排氣改裝,讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管,俗稱死氣蕉,作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後,令到其可以暢順排走;2.渦輪增壓的引擎中,渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONTPIPE,中文“頭批”;NA引擎內除了起橋樑作用,使廢氣流入三元催化外,還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連線;3.之後的就是起環保作用的“三元催化器”,作用不需要多講都知道,就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款;4.再後就是中鼓(FRONTSILENCER),如果是用在賽車上的話,應該說中鼓的作用並不大,甚至可以取消掉,然而如果是街車的改裝,簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象;5.守尾關的叫排氣鼓(REARSILENCER),俗稱死氣喉,也算是目前最多人改裝的部分。排氣系統改裝,說白了,就是減少排氣回壓,回壓的定義,學術一點就是:因為排氣管內部的壓力,阻礙排氣脈衝的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順,等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統,應該先從中、尾段入手,這種觀念在國內的改裝商都知道,但是應該怎樣做,好多店家就會想當然了,或者不管三七二十一,大聲就行。事實上改裝中(鼓)至尾(鼓),關鍵要看管形設計,而設計上可以分為“短粗型”,也就是儘量減少管體長度,並加大管徑,這種改法並不適合日常行車,因為回壓低,中低轉時廢氣流速慢,導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走,中低轉時的扭力表現自然差,但到了高轉,脈衝密集,高轉下排氣的暢順,馬力增幅較大;另一種就係渦輪增壓車用的頭批(FRONTPIPE)NEUSPEED給Bora用的中至尾排氣管“細長型”,改裝上就只是更換管體材質,並沒有改變原來的彎曲形狀,甚至尾段輕微變細,這種改法的好處在於適合日常市區行駛,管內壓力高,廢氣可以迅速排走,中低轉扭力有增長,但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓,形式無非有兩種,一種系叫反射式,大部分的原廠尾鼓都是這種形式,但問題是阻力大,動力流失嚴重;第二種叫直線式,原理非常簡單,入口同出口基本上系同一直線,消音方式純粹依靠吸音棉和削末,幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。所以改中至尾之前,最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣,方才明智。改完中至尾,應該就到三元催化器了,其作用就是可以減慢廢氣的流速,並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多,例如使用假催化,效能好,價錢便宜,不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話,廢氣是一定不合格!但如果換上真正的改裝催化器,價格非常昂貴,雖然效能比原裝廠的會有大幅提高
排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門,車主要改裝自己的愛車,第一時間想到要去改的很多都是排氣系統。但箇中的學問又有幾多個車主會去理會,可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形,“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此專門講一下排氣改裝,讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管,俗稱死氣蕉,作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後,令到其可以暢順排走;2.渦輪增壓的引擎中,渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONTPIPE,中文“頭批”;NA引擎內除了起橋樑作用,使廢氣流入三元催化外,還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連線;3.之後的就是起環保作用的“三元催化器”,作用不需要多講都知道,就是為了自己臺愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款;4.再後就是中鼓(FRONTSILENCER),如果是用在賽車上的話,應該說中鼓的作用並不大,甚至可以取消掉,然而如果是街車的改裝,簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象;5.守尾關的叫排氣鼓(REARSILENCER),俗稱死氣喉,也算是目前最多人改裝的部分。排氣系統改裝,說白了,就是減少排氣回壓,回壓的定義,學術一點就是:因為排氣管內部的壓力,阻礙排氣脈衝的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順,等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統,應該先從中、尾段入手,這種觀念在國內的改裝商都知道,但是應該怎樣做,好多店家就會想當然了,或者不管三七二十一,大聲就行。事實上改裝中(鼓)至尾(鼓),關鍵要看管形設計,而設計上可以分為“短粗型”,也就是儘量減少管體長度,並加大管徑,這種改法並不適合日常行車,因為回壓低,中低轉時廢氣流速慢,導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走,中低轉時的扭力表現自然差,但到了高轉,脈衝密集,高轉下排氣的暢順,馬力增幅較大;另一種就係渦輪增壓車用的頭批(FRONTPIPE)NEUSPEED給Bora用的中至尾排氣管“細長型”,改裝上就只是更換管體材質,並沒有改變原來的彎曲形狀,甚至尾段輕微變細,這種改法的好處在於適合日常市區行駛,管內壓力高,廢氣可以迅速排走,中低轉扭力有增長,但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓,形式無非有兩種,一種系叫反射式,大部分的原廠尾鼓都是這種形式,但問題是阻力大,動力流失嚴重;第二種叫直線式,原理非常簡單,入口同出口基本上系同一直線,消音方式純粹依靠吸音棉和削末,幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。所以改中至尾之前,最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣,方才明智。改完中至尾,應該就到三元催化器了,其作用就是可以減慢廢氣的流速,並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多,例如使用假催化,效能好,價錢便宜,不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話,廢氣是一定不合格!但如果換上真正的改裝催化器,價格非常昂貴,雖然效能比原裝廠的會有大幅提高