一元火車票在國內應該還是不少的，這類火車主要作用為惠民，為沿線的民眾提供便利的出行條件。下面我們盤點一些一元火車路線。

2016年中旬新疆鐵路開始實行新的鐵路執行圖，新增開喀什-和田7559/60次普客列車1對，全程共485公里，列車全程分別停靠喀什、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、墨玉、和田9個車站，其中和田站至墨玉站17公里，硬座票價僅需1元。

6031次、6033次列車是由石家莊北駛往太原的普快列車，全程共225公里，執行時間為6小時9分。列車全程共停靠石家莊北站、井陘站、井南站、南峪站、娘子關站、巖會站、陽泉站、壽陽站、蘆家莊站、榆次站、太原。其中南峪站到娘子關站的硬座票價僅為1元。

古蓮站始建於1974年，是富西鐵路的終點站，也是中國鐵路網北方最末端客運站。其中，由古蓮開往加格達奇方向的普列途徑漠河、圖強、阿木爾、盤古、瓦拉干、塔河、翠崗、新林、林海、加格達奇等車站，而從古蓮到漠河的車票為1元。

除了上述幾列火車，還有白銀市-白銀西的7516次列車，武威-武威南的7520次列車，布海-沃皮的6338次列車，承德-承德東，長春-一間堡的6337次列車，泰山-燕家莊的7054次列車等等，國內的一元火車票還是非常多的。

說起一元火車票，很多人都不信，確實是有的，不信你現在用任意一購票軟體，搜尋“和田—墨玉”的票，你會驚奇的發現，票價一元。

就這兩個站之間票價這麼低嗎？並不是，這趟車全程31小時，硬座只要88元，是不是很親民呀？

為什麼這火車車次，和我們平時接觸的車不一樣呢？我們平時接觸較多的車，一般是K，T，Z開頭的。這種純數字(四位)車就是我們說的慢車，就是綠皮車了，有的甚至沒有空調，車票的計算中，一般空調費起步一元，沒空調，1-20公里，均為1元。K字頭的列車，無論旅程多短，空調費就一元了。

之所以便宜，是因為坐這種車，要付出的時間代價比較高，越快的交通工具，價格一般越高，因為時間還是很值錢的。

這種車，我在今年在陝西坐過一次，是去寶雞，給我的感覺是，它就像一輛大號的公交車，停靠站實在是太頻繁了，貫穿很多小地方，距離近的，價格自然也就低。

這類車的車次，最前面一個數字越小，說明它跨越的鐵路局數量越多，1打頭跨越的鐵路局大於兩個，我們舉例的這輛車，嘖嘖！

隨著鐵路線路的變更，車速的提高，這類車將慢慢淡出我們視野。