火車行乞和地鐵行乞一直是社會的老大難問題。兩個問題一起談才有意義。

更嚴重的是裡面乞丐行騙問題。

一方面交通工具出現行乞是社會管理問題。由於歷史原因，中國有大量小型車站，這些車站承擔著客運任務，但因為設施老舊，未能實現全面封閉化管理，熟悉的人可以透過小徑直接逃跑進入車站，甚至有部分地區鄉野風氣不好，乘客無視規定無法驗票上車，這就為乞丐上車大開方便之門。

因此就存在火車上乞丐。現在經濟實力增強，國家下力氣改造舊車站，實現正規化管理，減少了大量逃跑火車乞丐。畢竟無法逃票，乞丐上車買票就可能存在虧本可能。但是仍然在偏遠地區的火車上票價便宜，存在乞丐行乞問題。例如曾經的茶陵至長沙的火車，執行五小時票價17元。

城市地鐵的乞丐問題則是另一嚴重的管理問題。即嚴重的有組織行騙團體問題。地鐵由於承擔平民運輸功能，票價便宜，例如北京地鐵票價在2014年前保持兩元標準，乞丐行乞成本低廉。

地鐵行乞的最大特點是可以有組織化行乞，透過規劃團伙可以實現每輛地鐵列車都有人在行乞，實現利益最大化，犁田一樣乾淨徹底的把能要到的錢都拿到。這一點是火車行乞無法比擬的，成本低效率高。因此大家都會發現一趟列車裡會有一個乞丐，乘坐時間長的列車乞丐會有多個乞丐經過。

地鐵行乞氾濫的一個因素就是地鐵管理人員沒有執法權，只能勸導，但你勸你的，我可以不聽。而火車有乘警，可以執法。

近些年隨著社會治理水平高了，地鐵行乞也少了，票價提高和階梯式票價也增加了行乞成本，但是北京地鐵裡仍然存在行乞現象。

另一方面，乞丐在交通工具上能獲得最大收益，是個經濟學博弈問題。殘疾乞丐屬於喪失了勞動力的社會人員，無法或很難透過正當工作實現家庭富裕，因此透過販賣自己殘疾的博取同情心成為了致富求財之路。

地鐵這個封閉公共空間，乘客透過給予行乞人員錢財能夠收貨自己同情心的滿足，在人群中體現出自己有愛心的特點。行乞人員其實和乘客之間是一種經濟交易關係，而商品經濟獲取利益依賴於潛在顧客流量，地鐵乘客則是絕佳的顧客人群，流量大經濟實力強，年輕人多富有同情心。

地鐵列車之於乞丐就如火車站之於商店，流量為王。

記得十年前從西安坐加班車去北京，車次不記得了，只記得那趟車沒有經過河南，是從山西省走的，走到運城了，上來了一個住著柺杖的男人，他左肩膀斜著垮了一個包，嘴裡唱的是父老鄉親，到了每一個座位跟前，他都會用左手拉開他左肩膀挎的包，意思就是打賞一下，不過好多人都裝睡，有的人還是給了，有的給10塊，20塊，到我跟前了，我打算給他5塊，當我從兜裡摸出錢包一看，沒有5塊，只有一個50，我就告訴他，我想給他5塊，但是沒有，能不能找我45，他說可以啊，然後他就找我45 ，只收了5，感覺他們挺不容易的。

現在好幾年都沒做過火車了，也不知道現在還有沒有，要是以後坐火車，還有這樣的，我還會給，他們真的不容易，人都活一個臉面，要是他們不困難，也不會那樣的方式乞討，。

乞丐給人的印象，就是讓人感到很可憐，在街上乞討，總會得到愛心人的同情與捐助，在舊社會，因為貧窮，做乞丐的人就會很多，但是在當今這個年代，隨著生活水平的提高，貧窮的人類已經很少，但是依然存在很多乞丐，不但沒有減少，在全國各地都有很多乞丐在街上行討，為什麼會這樣呢？

一般行乞的人，都會在人群較多的地方行乞，假扮殘疾人乞丐也很多，各種騙術，實在是讓人難以分辨真假，有些人甚至還在火車上行討，讓人產生懷疑，做為一名殘疾乞丐，現在的人進站上車，都有嚴格的身份驗證，到底他們是如何上車的呢？怎麼會想到要買票上車才進行行討呢？畢竟火車上的人很多，也給乞丐提供了更好的條件，殘疾人，讓人看起來很可憐，總會博得很多人的同情心！殘疾人，因為沒有勞動能力，靠乞討為生，是值得人們同情的，據調查發現，有些殘疾的乞丐，是被一些不法分子操控，讓他們上街乞討，是有組織的，希望有關部門能夠解救他們！

有些年輕人為了找工作，被不法分子行騙去找工作，因而逼他們上街行討，謀取不義之財，這樣的案例很多，這樣的人群總是讓人很同情，有些還是學生的樣子，曾有被害人稱：完不成任務常捱打！

也有些人是經過精心打扮，假扮成殘疾人，被人們發現，舉報，被警方查處，有乞丐月入過萬的相關報道，不得不讓人感到震驚！職業行丐的招術五花八門，有很多假扮的殘疾人，有的在地上一路爬行放歌乞討，讓在場的群眾難辨真假，博得了很多人的同情心，給他們捐錢，他們的錢就是這樣輕而易舉的進入了他們的口袋，有些人還被當場揭穿，這樣的人實在是讓人無語啊！

“能幫就幫，獻愛心”，是我們文明的宗旨，這是人類的一種進步，但是對於那些欺騙的行為，實在是令人深惡痛絕，當我們看見那些乞丐，總是讓人產生疑問，到底給不給錢呢？

各種形式的乞討，己經成為當今社會的一種普遍現象，總是在各種場合出現，希望有關部門能夠多關注與杜絕這一現象的發生！