首先，我們要明確一點，那就是國家政策在向新能源汽車傾斜，世界範圍內情況也是如此，在大趨勢面前各個廠商都會花費精力和資本投入，無論是質量還是技術儲備都是如此。新能源汽車大潮真的來了。
現在加入這股大潮的有傳統汽車，有網際網路汽車也有轉型的其他製造商想在政策紅利和未來趨勢來之前提前佈局，有意思得是，網際網路汽車、智慧汽車的一把手都看好人工智慧、無人駕駛等技術儲備，而他們往往不會考慮燃油車作為他們的量產車的選擇，所以這些企業也都瞄準了新能源汽車，似乎從17年初到現在，至少有10款真正意義上的新能源網際網路汽車出現。在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。
全球16年1-7月電動車車型銷量榜單Top10中中國就有比亞迪唐、秦、榮威e550，北汽E系列四款車型上榜，17年將會更多。
但值得注意的是，國家的新能源補貼和各種政策傾斜導致了很多企業揠苗助長，汽車質量本身有嚴重問題，國內的新能源汽車技術儲備相對薄弱，量是上去了，質和配套基礎設施還真的差很多！
首先，我們要明確一點，那就是國家政策在向新能源汽車傾斜，世界範圍內情況也是如此，在大趨勢面前各個廠商都會花費精力和資本投入，無論是質量還是技術儲備都是如此。新能源汽車大潮真的來了。
現在加入這股大潮的有傳統汽車，有網際網路汽車也有轉型的其他製造商想在政策紅利和未來趨勢來之前提前佈局，有意思得是，網際網路汽車、智慧汽車的一把手都看好人工智慧、無人駕駛等技術儲備，而他們往往不會考慮燃油車作為他們的量產車的選擇，所以這些企業也都瞄準了新能源汽車，似乎從17年初到現在，至少有10款真正意義上的新能源網際網路汽車出現。在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。
全球16年1-7月電動車車型銷量榜單Top10中中國就有比亞迪唐、秦、榮威e550，北汽E系列四款車型上榜，17年將會更多。
但值得注意的是，國家的新能源補貼和各種政策傾斜導致了很多企業揠苗助長，汽車質量本身有嚴重問題，國內的新能源汽車技術儲備相對薄弱，量是上去了，質和配套基礎設施還真的差很多！