客機，尤其是噴氣式客機這種產品，就是一個絕佳的空中載運平臺，裝上座位，配上空乘人員就是客機；如果把座位部分拆掉，機身外部配上大型雷達，內部在裝上必要的裝置，這就改成了預警機；還有更厲害的，機尾配置磁探測儀，機身內部配置聲吶浮標、機翼下吊掛反潛魚雷或者導彈，就是現代化的遠洋反潛巡邏機了，典型型號比如美國P-8新一代反潛巡邏機，其本身就是在波音737基礎上研製的。如此等等，大客機，從軍事應用角度來看，極具軍事價值。

任何一個有技術改造能力的國家，當然都想把波音或者空客客機改成任一種符合自己軍隊需求的特種機型。這樣，不僅效能優秀，而且價格還便宜。

可惜，對於這一點，波音公司和空客公司也很清楚。因此在客機銷售的合同中都會寫入專門的限制使用條款，其中比較重要的兩條就是：1、只能用於民用，在使用期限內不得進行非民用目的的改造；2、退役的飛機也不能進行非軍事用途，只能選擇拆卸、銷燬或者轉售給“飛機墳場”。

在這種規定中，全球很少有國家敢於將波音或者空客的民用飛機產品改成軍用型號，這就容易引發商業和外交上的風波了，得不償失。畢竟空客的背後是歐盟，波音的背後是美國。

我們國家從上個世紀七十年代開始採購波音客機開始，就從沒有就行相關的改造，也是在遵守這種合約，畢竟國際交往中契約精神很重要。

但是在這種約束條件下，有兩種情況比較特殊，不在被約束範圍之內：

1、非武裝軍事人員的運輸和維和目的的軍事運輸

每年向新疆、西藏等邊防地區輸送新兵，以及向非洲國家派遣維和部隊，基本上都是使用國內民航公司的波音或者空客客機擔任。

2、專機飛行任務

咱們國家的領導人專機執飛任務都是國航擔任，畢竟國航也是唯一的可以載旗航空公司，執飛機型就是波音747-400型，平時飛民航運輸任務，需要的時候執飛專機任務。

除此之外，中國要想改裝一些空中平臺進行非民用目的的應用，只有兩種方式了：

1、採購俄羅斯的客機產品，比如圖204客機、圖-154M客機等。俄羅斯的客機產品對於咱們沒有任何限制性條件，只要付錢，之後隨便玩。

2、使用我們自己的客機產品，不過目前中國的噴氣式客機產品還是很少，只有ARJ-21這一款雙發支線客機在役，軍事改裝價值比較低；C919還在適航試飛過程中，以後也許可以進行相關改造吧；更大的C929還在研製階段。

所以說，大飛機還是得有自己的產品，這樣才能隨心所欲的使用，不再受制於人。

——問題就回答到這裡了——

別說我們買的波音和空客不能改裝，就是C919，在完成核心部件中國產化之前，你也別想改裝，除非你不想拿適航證了。理由也很簡單，波音和空客以及C919，都是美國人和歐洲人制定標準提供核心部件，人家怎麼可能允許你拿去用於軍事用途呢？這在美國人眼裡，相當於別人搬起他擂的石頭，又砸在了他的腳上。

C919的核心技術供應商基本以美國的通用，霍尼韋爾和美法合資的賽峰為主

當然了，如果硬要拿已經買來的波音和空客飛機用來改裝成預警機，也不是不可行。就看歐美下一步要不要制裁了。我們倒是可以拿國內龐大的市場做威脅，問題是。。。人家不怕你，因為你的窄體客機10年那都不一定能拿出來賣，寬體客機更是沒影呢。

從我們自身的角度，這麼幹更不可行。因為軍用飛機最重要的就是供貨要穩定，要自主可控。既然美國隨時可能卡你脖子，那誰閒著麼事非要拿民航客機改預警機呢。運-20成熟且好用，起降條件也比客機寬泛的多，幹嘛放著自己的東西不用呢。

答案是有的，而且改裝還不止一次。我們先不討論現在合不合適用美國飛機做為預警機平臺，只針對中國曆史上的兩次預警機改裝進行回答。

上世紀50年代起，由於美國對中國的偵察飛行一直在持續，而當時中國防空系統對此時常感覺無能為力。緊接著60年代美、蘇、英三國先後研製了預警機，有著現實防空壓力的中國也於1969年9月批准研製預警機，代號“926飛機”。

這是中國第一次研製預警機，研製改裝平臺是圖-4轟炸機（美國波音B-29的蘇聯仿製型）。1953年3月，蘇聯贈送給中國10架圖-4П轟炸機。

在圖-4轟炸機基礎上的改裝的“空警一號”預警機，最終型號加裝了水平尾翼小垂尾保持穩定性。

效能在當時還算不錯：以“轟-6”為中高空模擬目標，對“轟-6”的探測距離能夠達到300-350公里。以“安-24”海上低空模擬目標，對“安-24”的探測距離達250公里。對海上大型獵潛艇類目標距離可以達300公里。

第二次改型是在運-10平臺上改改，而運-10做為中國第一款大飛機，參照美國波音-707研製，發動機採用美製惠普JT3D（中國產仿製版渦扇-8不給力）。1980年9月26日，運-10在大場機場實現首飛成功。

運-10首飛成功後，後續雖然停停頓頓，但當年的科研人員還是在該型號基礎上進行了改型研究，堅持完成運-10改預警機的方案設計。

飛機的重心在哪裡，對於飛機飛行的穩定性十分重要，對於改裝來說，尤其是要改變飛機的重心位置首先要知道飛機的精確重心的位置，而飛機的精確重心的位置是隻有設計者才能掌握的資訊，尤其是預警機增加的重量可不是一星半點。

現在雷達的技術還沒有能夠達到可以做出蒙皮天線的水平，美國的智慧蒙皮現在還是在研製，如果是以後能夠研製出蒙皮天線，對於飛機的氣動力外形破壞沒有那麼嚴重，各種預警機的改裝就比較方便了。而且對於飛機重心的影響也沒有那麼大了。

除了技術上的問題以外，還有就是各種法律上的麻煩了，現在中國還是處於西方國家的武器禁運中，無論是空客還是波音，都不會找這個麻煩，而如果中國幹了這個事，那麼如果波音或者空客停止供應飛機的零配件，那麼中國的民航機隊也面臨著全面停飛的危險，而現在不要指望C919能夠馬上頂上來。

技術上的難度不亞於研製一種新的飛機，而法律上的麻煩又很大，所以中國目前不會使用空客和波音的民航機改裝預警機。至於改裝偵察機什麼，中國改裝的電子偵察機一般就是蒙皮上拉個口子伸出來一大堆天線，這樣的改裝對於飛機的重心外形改變很少，相對比較容易。

眾所周知，由於缺乏自主可控的中國產大飛機平臺，一度對中國預警機事業的發展產生了嚴重的負面影響。當年在研製空警2000的時候，採用了俄製的伊爾76大型運輸機作為載機平臺。可是當時國內的伊爾76數量實在有限，總共才只有10幾架，好不容易挑選出了其中5架機體狀態最好、剩餘使用壽命最多的飛機，一架改成了驗證機，4架改裝成了空警2000以滿足空軍的急需。中國也曾經想從俄羅斯購買30多架伊爾76，可惜後續合同因為俄方無力供貨（價錢沒談攏）而中止，無法再裝備更多的空警2000。

空警2000因為缺乏載機平臺導致產量受限

很多人也許會提出疑問：中國有許多現成的波音或者空客民航飛機，為什麼不用這些飛機來改裝預警機呢？而且民航飛機的使用經濟性和乘坐舒適性明顯優於軍用運輸機，也更加適合預警機的機組乘員長時間執行飛行任務。更何況中國改裝國外的民航飛機用於軍事用途並不是沒有先例，比如俄製圖154被改裝成了電子偵察機，俄製圖204、美製波音737被改裝成了空中通訊指揮機，應該說從改裝技術和經驗方面也不存在問題。

圖154客機改裝的電子偵察機

其實中國使用波音或者空客民航飛機來改裝預警機並不是不可以，關鍵在於有沒有這樣做的必要，或者值不值得為此付出足夠的成本和代價。因為目前美國和歐洲都有對華軍事出口的禁令，中國在購買波音或者空客民航飛機的時候，都必須在合同中註明不得用於軍事用途或者逆向仿製改裝，否則就會被視為違約行為，有可能遭到司法起訴面臨鉅額索賠，生產方也將拒絕對已經出售的飛機提供配件供應或者質保維護等方面的服務。

波音737客機改裝的空中通訊指揮機

中國以前從美國購買的S70黑鷹直升機也是打著在特殊地區進行人道主義運輸救援的旗號，才能繼續獲得美方的技術保障支援。同樣中國將波音737改裝成空中通訊指揮機，這也是一種打擦邊球式的變通行為，因為空中通訊指揮機畢竟不是直接用於作戰的機型，很難明確界定到底是軍事用途還是民用用途，波音公司也就睜一隻眼閉一隻眼了。但是如果大張旗鼓地把民航飛機改裝成預警機，還赤裸裸地在頭上頂著一個大盤子到處招搖，波音或者空客就算想裝瞎，也過不了本國執法部門這一關。

擅自改裝國外民航客機用於純軍事用途面臨很大的風險

要知道中國的民航部門絕大部分的機型都是來自波音或者空客，一旦雙方因為違約發生合作上的摩擦，受到波及的民航飛機數以千計，勢必會對中國的民航運輸業造成很大的負面影響，就算中國依靠自身的技術力量或者其他的一些變通手段（比如受到歐美國家制裁的伊朗就主要通過第三方渠道來獲得零配件，為自己現有的西方飛機提供保障），能夠繼續維持民航機隊的正常使用，也會付出大量額外的成本，只是為了改裝幾架預警機甘冒如此風險實在是沒有這個必要。

運20是中國新型預警機的最佳選擇

另外中國對預警機的使用思路更加接近俄羅斯的模式，強調預警機的野戰起降能力，這一點民航飛機就比較嬌氣了，必須要有配套設施完備的正規機場。俄羅斯有不少現成的民航飛機平臺，但是依然選擇軍用運輸機來改裝預警機。中國的空警2000、空警200、空警500也都是採用軍用運輸機為平臺，隨著運20以及中國產配套發動機（WS18、WS20）的日趨成熟、批量裝備，以此為基礎研製一款全新一代的大型預警機也是水到渠成的事情。

目前主流的預警機一般都是拿客機或者運輸機作為基礎平臺改進而來的。

一般只有艦載型預警機的機體是專門設計的，比如美國的E-2鷹眼。、

如果考慮陸基預警機的話，最理想的平臺自然還是客機。因為客機的經濟性好，航程遠，滯空時間長，並且機內噪音相對較小，噪音最大的尾部噪音也不會超過85分貝，指揮員的工作環境較好，能夠長時間值班，所以理所當然的，美國空軍那一票陸基預警機都是客機改的。

但是這個問題放在前蘇聯，俄羅斯或者今天的中國來看的話，就有一些問題了。2001年中國加入世貿組織，2012年俄羅斯加入世貿組織。既然是入了這個圈子，很多規矩還是要遵守的。所以拿美國波音或者歐洲空客的客機來改預警機，自然得別人同意，這個就很麻煩了，幹不成。反過來看自己國家吧，俄羅斯現在民用航空工業基本是停擺的狀態，堪用的大型客機根本拿不出來，而中國在這塊其實也才起步不久。

很多人認為C-919是理想的預警機平臺，但是這種看法是錯的。首先，C-919只是一型中型客機，用來改預警機的話，本身平臺是不夠大的，其次C-919的中國產化率不是很高，其發動機採用的就是美國GE與法國SNECMA聯合組成的CFM公司的LEAP-X1C。雖然說是引進了生產線，但是合同上是說的不能軍用。況且今天的中國也不像幾十年前被封鎖那樣不理會外國人的條款，畢竟大家還要做生意，面子上要過得去，不能不講信用不是？所以C-919改預警機這輩子都沒戲。

如此一來，中國並沒有一款中國產的客機平臺能夠滿足改進成預警機的需求了。況且土鱉一直宣傳吃苦耐勞的精神，雖然運輸機裡面很吵，長時間高強度工作會神經衰弱，但是憑藉紅軍的精神原子彈，自然是不把這些問題當回事，所以很長一段時間裡，中國的預警機基本上也都是拿運輸機改了。

目前中國裝備的預警機主要有空警2000、空警200和空警500，但這三款預警機都要是以軍用運輸機作為載機平臺，空警2000使用的是伊爾76，空警200和空警500採用則是運9運輸機。縱觀世界預警機隊伍，美歐主流預警機多采用波音或者空客客機作為載機平臺，中俄則是採用軍用運輸機作為載機平臺。或許每個人都會有這樣的疑問，載機平臺到底是選擇客機還是運輸機好呢？為什麼我們不使用客機作為預警機的載機平臺呢？

（空警2000預警機以伊爾76運輸機作為載機平臺）

（空警200預警機以運9運輸機作為載機平臺）

（美軍E3預警機以波音707客機為載機平臺）

先讓我們來看看運輸機和客機到底有哪些優缺點。運輸機最大的優勢在於它對於起降條件要求不高。在戰時條件下，可以在野戰機場或簡易機場起飛。此外，軍用運輸機多采用上單翼佈局，升力較大，發動機在機身下，不易進入異物，而且皮實耐用，具有較強的生存能力。運輸機的缺點有以下幾點：1、運輸機改裝為預警機後，裝載的裝置和人員的條件相對比較差。2、預警機需要長時間在空中巡航，但是從運輸機的油耗以及留空時間等指標來看，它比客機要差上許多。3、運輸機的機體一般比較寬大，這會對機載雷達產生遮擋，進而出現一定的盲區，為了減小盲區就需要加大雷達的體積，而這會影響飛機的整體阻力和穩定性。

（伊爾76運輸機可以在野戰機場條件下起降）

（伊爾76內部條件相對簡陋）

對於客機來說，運輸機的缺點就是它的優點：首先，客機的油耗小，速度快，可以長時間滯空，經濟性要優於運輸機；其次，客機內部的空間大，可以滿足裝載裝置和人員的需要，而且工作環境也比較舒適；最後，客機的機身比較纖長，機身和機翼對於雷達波的遮蔽作用相對較小，而且雷達可置於遠離機翼的位置，這有利於雷達探測。不過對於客機來說，其戰時生存能力比較差，對於起降要求也比較高。

（E3預警機內部機機艙）

綜合各方面來看，客機具有油耗低、速度快、經濟性好、對雷達遮蔽作用小的優勢，所以相比之下，客機更適合作為預警機的載機。也正是因為如此，美國和歐洲的預警機才多採用波音和空客的客機作為載機平臺。既然如此，中國為什麼不這樣做呢？這主要是因為我們沒辦法選擇客機作為載機平臺。美國和歐洲對中國預警機的發展十分敏感，一度妄圖將中國的預警機計劃扼殺在搖籃之中。當年他們對以色列瘋狂施壓，逼迫以色列終止與我們合作開展預警機專案。不論是波音還是空客都掌握著客機的核心技術，所以不管是軟體、硬體還是售後服務都無法繞開這兩家公司。在客機在銷售時，協議上都會寫明禁止軍事用途的條款，一旦發現，就會終止合同，此舉的意義不言而明。另一方面以現在偵查和情報技術，我們也不可能偷偷地去做這件事，所以沒有波音和空客兩家公司的同意是不可能完成客機改裝預警機的工作。這也是為什麼中國一定要發展大飛機的原因。

（以色列費爾康預警機）

（波音客機）

當年運十專案下馬後，中國曾一度喪失了中國產大型客機的生產能力。由於沒有自己的大型客機作為預警機的載機平臺，所以中國只能選擇軍用運輸機來解決載機平臺的問題。畢竟當年中國首先要解決的是預警機的有無問題，那麼使用軍用運輸業也是無奈之舉。近年來，中國在大飛機領域取得了顯著的發展，隨著C919和運20專案取得重大突破，相信在未來我們也可以使用C919或運20作為預警機和其他特種飛機的載機平臺。

（中國商飛C919客機）

（運20運輸機）

美國的波音，歐盟的空客大飛機，在出售中國時，僅能民用，不能軍用，如果違反了合約，後續的易損件，服務，配件就會中止。如果一旦爆發戰爭，也會停止零配件供應。還有西方或者軍事經濟制裁一個國家時，也會停止配件供應。這還不算，從馬來西亞的H370飛機失蹤來看，英國的發動機一直衛星訊號追蹤，想想都不安全。如果波音空客在飛機上做點小動作，安裝現代化的電子，是很難發現的！自力更生，是一個國家的國防理念！讓外國隨時捏住脖子，誰也不願意。雖然中國的大飛機與西方有一定差距，但畢竟安全放心，隨時不怕別人卡脖子。跟GPs一樣，用別人的，雖然免費，精度高，但自已的用起實在，放心，不受制於人。金窩銀窩，不如自已的草窩，困難是暫時的，利益是永久的！