Q5標配同級別車型中最為強大的越野電子輔助系統.下坡輔助系統可使車輛從陡坡下降過程中根據路面情況、陡坡角度等引數在9-30公里/小時可變車速範圍內以預定速度穩定行駛.駕駛者只需輕觸中控臺的按鍵便能輕鬆應對不同角度的險坡.最新一代ESP電子穩定程式相容實用性極強的越野模式，駕駛者透過按下"ESP off"按鍵可以實現該功能的開啟和關閉.在越野模式下，ESP電子穩定程式可根據不同路面情況提供相應的程式引數，透過驅動防滑系統(ASR)和剎車防抱死系統(ABS)的介入使Q5在越野路面中具備更為安全而充滿駕駛樂趣的效能.Q5的接近角(25度),涉水深度(500毫米),最小離地間隙(185毫米)，最大爬坡角度(31度),離去角(17.6度),並採用標誌性的Quattro四驅系統，中央差速器為託森結構，但是除此之外再無其它具備限滑功能的差速器.在對脫困能力要求比較高的交叉軸越野專案中，Q5的表現並不是很令人滿意，由於前後軸都不帶有具備限滑能力的差速器，因此當前後分別有一個車輪失去抓地力時，Q5就變得步履蹣跚了.
Q5標配同級別車型中最為強大的越野電子輔助系統.下坡輔助系統可使車輛從陡坡下降過程中根據路面情況、陡坡角度等引數在9-30公里/小時可變車速範圍內以預定速度穩定行駛.駕駛者只需輕觸中控臺的按鍵便能輕鬆應對不同角度的險坡.最新一代ESP電子穩定程式相容實用性極強的越野模式，駕駛者透過按下"ESP off"按鍵可以實現該功能的開啟和關閉.在越野模式下，ESP電子穩定程式可根據不同路面情況提供相應的程式引數，透過驅動防滑系統(ASR)和剎車防抱死系統(ABS)的介入使Q5在越野路面中具備更為安全而充滿駕駛樂趣的效能.Q5的接近角(25度),涉水深度(500毫米),最小離地間隙(185毫米)，最大爬坡角度(31度),離去角(17.6度),並採用標誌性的Quattro四驅系統，中央差速器為託森結構，但是除此之外再無其它具備限滑功能的差速器.在對脫困能力要求比較高的交叉軸越野專案中，Q5的表現並不是很令人滿意，由於前後軸都不帶有具備限滑能力的差速器，因此當前後分別有一個車輪失去抓地力時，Q5就變得步履蹣跚了.