事實上FOCUS當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是FOCUS的粉絲了。記得當初FOCUS以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有“駕駛者之車”的美譽。更關鍵的是，當初的FOCUS的外觀，是我喜愛的。
也是在那時候，知道FOCUS、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平臺的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下FOCUS和老馬三“同門相鬥”。但也就是在那時候，老FOCUS發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和FOCUS保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。
後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新FOCUS搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒燬等一系列的爆發式的投訴。
2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推效能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。
事實上FOCUS當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是FOCUS的粉絲了。記得當初FOCUS以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有“駕駛者之車”的美譽。更關鍵的是，當初的FOCUS的外觀，是我喜愛的。
也是在那時候，知道FOCUS、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平臺的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下FOCUS和老馬三“同門相鬥”。但也就是在那時候，老FOCUS發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和FOCUS保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。
後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新FOCUS搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒燬等一系列的爆發式的投訴。
2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推效能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。