縱置發動機最大的缺點就是對縱向空間的侵佔啦，簡單的說就是發動機艙要做得長一點，會讓乘坐艙變短（一般受害的是後排腿部空間）。【BMW3 Series為了能裝下直列6缸發動機，那個機艙長得可以，用“V”型6的賓士C Class、豐田銳志也不短】另外還有一個缺點就是傳動效率的影響，因為曲軸旋轉軸的指向和車輪旋轉軸指向變成90°了，需要用一套變向齒輪改變方向，這裡就造成了傳動效率的降低。優點也是很多的：最佳化前後軸配重：一是因為發動機縱置後，變速箱也只能沿著縱向佈置，以前置的角度來看，非常容易就可以把動力總成的重心落在前軸之後；二是可以解放發動機艙兩側的空間，前軸可以佈置得更加靠近車頭。最佳化前後軸配重可以提升車輛底盤在極限下的平衡性（當然實際還是看底盤整體的調教）；同樣，因為發動機兩側空間大了，可以佈置雙叉臂這種比較運動的懸掛系統（當然，實際還是看調教，不是說懸架形式決定全部了）。以上說的優缺點對水平對置發動機不太適用，一是因為水平對置發動機的氣缸佈置形式導致非常佔用橫向空間，所以前軸的懸掛只能用侵佔空間小的麥弗遜懸掛，而且一般會把前軸位置佈置在比發動機更靠近乘坐艙的位置。二是H4發動機的曲軸是真的好短，所以發動機艙不必設定得很長也夠用。