汽車4S店是與廠商的利益共同體，在中國還會存活很長一段時間。
1、雖然很多4S店都在退網，也有很多4S店宣稱自己賠錢賣車，但每天也都有大量的4S店進網賣車。而在國外，4S店非常少，更多的是3S或者2S店，也就是隻管賣車，不管修車。在美國4S店還相對較多，在歐洲基本上就是單體的經銷商展示店，保養修車單獨有維修店來管理，那麼中國未來會像哪個方向發展嗯？
2、從目前來看，汽車還是深度體驗式的營銷方式，因為作為大宗消費品，消費者不可能在網際網路上完成全部購買行為，經銷的的作用依舊無法替代。另外，中國的經銷的與主機廠商的利益捆綁，主機廠也不能允許經銷店消失。尤其4S店的存在，從整車銷售，到配件零售，以及免費保修等等，都是主機廠商在控制經銷商利益的槓桿。4S店一旦消失，主機廠就變成只能控制整車零售價的孤家寡人，而零部件則走入了透明的市場化，這是主機廠不願意看到的。
3、作為經銷商來說，整車消失的惡性競爭已經失去了利潤來源。他們需要更多的保養、維修利潤來填補整車銷售的虧空。而廠商的壟斷的零配件市場，也是對經銷商利潤的保證，讓大多數消費者無法從4S店以外的維修店拿到認證行貨。因此從這兩方面看，主機廠和經銷商都沒有意願取消4S店。
4、如果說未來4S店有被取代的可能，那也是必須政策來影響的。必須開啟零部件銷售的壁壘，放開整車銷售的許可權。汽車品牌和經銷商都被市場重新洗牌整合，才有可能讓4S店在中國消失。
汽車4S店是與廠商的利益共同體，在中國還會存活很長一段時間。
1、雖然很多4S店都在退網，也有很多4S店宣稱自己賠錢賣車，但每天也都有大量的4S店進網賣車。而在國外，4S店非常少，更多的是3S或者2S店，也就是隻管賣車，不管修車。在美國4S店還相對較多，在歐洲基本上就是單體的經銷商展示店，保養修車單獨有維修店來管理，那麼中國未來會像哪個方向發展嗯？
2、從目前來看，汽車還是深度體驗式的營銷方式，因為作為大宗消費品，消費者不可能在網際網路上完成全部購買行為，經銷的的作用依舊無法替代。另外，中國的經銷的與主機廠商的利益捆綁，主機廠也不能允許經銷店消失。尤其4S店的存在，從整車銷售，到配件零售，以及免費保修等等，都是主機廠商在控制經銷商利益的槓桿。4S店一旦消失，主機廠就變成只能控制整車零售價的孤家寡人，而零部件則走入了透明的市場化，這是主機廠不願意看到的。
3、作為經銷商來說，整車消失的惡性競爭已經失去了利潤來源。他們需要更多的保養、維修利潤來填補整車銷售的虧空。而廠商的壟斷的零配件市場，也是對經銷商利潤的保證，讓大多數消費者無法從4S店以外的維修店拿到認證行貨。因此從這兩方面看，主機廠和經銷商都沒有意願取消4S店。
4、如果說未來4S店有被取代的可能，那也是必須政策來影響的。必須開啟零部件銷售的壁壘，放開整車銷售的許可權。汽車品牌和經銷商都被市場重新洗牌整合，才有可能讓4S店在中國消失。