比亞迪頂不住，華為能頂住，這事兒說來很蹊蹺，想想三星，離開中國也是銷量第一，特斯拉也一樣，我相信馬斯克！但是這的確有觸及很多人的利益，特別是中國產車，如果特斯拉降價，中國產車肯定會出現出師未捷身先死的局面！就好比假如蘋果手機再降價，跟中國產機持平，在公平市場的情況下，中國產機什麼愛國不愛國，統統死掉，根本不開玩笑！蘋果手機完全有能力秒殺一切中國產機，只有三星有能力跟蘋果拼一下！如果特斯拉價格跟比亞迪持平，比亞迪秒死，這就是現實！什麼愛不愛的，真正好東西來了還是真香！

比亞迪頂不住！

中國產汽車什麼時候能成為頂樑柱，還要看它們的造化，油車欠火候電車更夾生。

革命尚未成功，同志更須努力。

中國車企不是能不能頂得住，目前是過剩淘汰賽。電車核心不是那些吹捧不得了的無人駕駛，而是電池、快充、電機。別的，只要有點技術都能做，華為，百度，阿里，騰訊，京東，一拉一大把。技術都能透過資本轉化的。

特斯拉涼不了，涼的是中國產車，特別是剛剛出來就搞事的中國產車，華人不是幾年前，沒那麼好忽悠啦，知道誰好誰壞，心裡明白著哪。

答案是肯定的，比亞迪替代特斯拉，就跟三星走了華為立馬能補位一樣。

我們來看一下特斯拉和比亞迪的優劣勢對比：

1，品牌力方面。特斯拉在國際和國內都強於比亞迪，主要是在豪華品牌領域。但比亞迪在國內有主場優勢。

2，產品力方面。特斯拉和比亞迪各有優勢，特斯拉強在造型、軟體及自動駕駛系統方面，比亞迪強在自主掌握三電核心技術，尤其是電池技術，比亞迪產業鏈自主掌控能力強，產品安全性是突出優勢。比亞迪在汽車製造品質方面要強於特斯拉，特斯拉產品做工粗劣是出了名的。

3，渠道力方面。在國內比亞迪佔優勢，比亞迪深耕汽車行業20多年，渠道建設很完善，數量和成熟程度都要好於特斯拉。但特斯拉渠道也有其特色和優點，網際網路+體驗店+交付中心，特斯拉對於渠道的管控能力更強，客戶體驗更好。

4，營銷力方面。特斯拉要強於比亞迪，但這種優勢是非對稱優勢，不是傳統意義上的營銷套路。特斯拉幾乎不做硬廣告，主要靠公關。特斯拉品牌形象的建立主要依靠馬斯克創始人個人魅力（主要是其傳奇創業經歷和科技狂人人設），以及馬斯克旗下其他先鋒科技企業如space X、Hyperloop、Solarcity、Neuralink等的新聞來製造熱點，這點和蘋果的喬布斯很像，創始人具有極高的個人魅力和影響力，在暈輪效應作用下，以至於讓整個企業都籠罩著明星光環。

可以看出，相位元斯拉，比亞迪在技術方面的劣勢主要是軟體和演算法方面，而這方面，國內的網際網路和AI技術發展不落後美國，國內有充足大量的優質資源，完全不遜於特斯拉，比如華為、BAT等。

其他劣勢主要是品牌和營銷方面了，但這是相對來說比較容易快速提高的，大量資源投入和引進專業人才，就能夠快速改善，可以參考當年華為手機突破高階的案例。當初華為手機形象之low還不如比亞迪在汽車行業的地位，但經過幾年的時間，很快就衝進了高階領域並站穩了腳跟，成為與蘋果和三星並立的高階三巨頭之一。

因此，如果特斯拉在國內涼了，對於比亞迪來說是天大的好事，特斯拉流失的市場空檔比亞迪完全有能力補上。

這一波特斯拉的負面時續時間確實比較長，但是你可以去特斯拉負面一下看看輿論，還是有相當一部分的特斯拉死忠粉和特斯拉股票的持有者在吶喊。

雖然我也很希望特斯拉就此涼下去，但是理性一點看待，特斯拉目前還真的沒那麼快涼下去。

不過特斯拉這波事件出來之後，對於比亞迪等中國產電動車是有利的。

這件事情讓一部分的國內消費者能夠認清洋品牌也不是那麼靠譜的。

畢竟再裝逼，再有面子也不及自己的生命。

大多數人還是惜命的。

其實新能源汽車發展到現在，比亞迪的新能源車還是相當靠譜的。

就拿漢來講的話，在安全、內飾、價效比、配置很多方面都比model3強上太多。

在輔助駕駛這一塊確實要稍微弱了點，比亞迪在這一塊已經和百度華為展開了合作，應該也是想在這一塊繼續加強。

就拿疫情來說，疫情之前包括我自己，對於國外不少國家也都是有信仰加成的，覺得會怎麼怎麼好。

但是經過疫情過後發現自己終於能夠平視這些國家了，也就是說信仰加成沒了。反過來發現自己國家確實有很多優秀的地方。

搬到汽車上也是同理，這麼多年國外和合資品牌的信仰加成，沒那麼容易直接解除。

特斯拉這一波，算是解除了一小部分人的信仰加成。

比亞迪頂不頂得住？

新能源上面技術實力，那絕對是夠的，可以在營銷上面再多做加強。

當然也離不開普通大眾的支援。

國內車企但凡爭點氣也不至於被特斯拉乾的雞毛一地，蔚來、小鵬現在還稍微能跟特斯拉較量下，比亞迪怎麼說呢，希望越大失望越大，按理說比亞迪是唯一一個全產業鏈的，可車子總是跑不出傳統油車思路。可能需要大的變革吧。