我覺得這幾年下來，中國產車的進步真的是很大的。也就大概十年以前吧，大家之所以不喜歡買中國產車原因其實很簡單，一個就是品牌力不夠，開著出去感覺沒有面子。二呢就是產品的質量確實是不太給力，有些車甚至是剛落地沒開出去兩步就直接拖去修理廠了。久而久之呢，大家基本上聽到自主品牌臉色就變了，口碑也建立不起來。所以基本上本來應該是自主品牌最強的十萬塊錢左右的車型，卻一直都被合資品牌的車型佔領。但是現在呢，經過差不多十年的發展，自主品牌的車型不管是設計還是硬體實力都已經上升了一個巨大的層次。而且SUV作為國內依舊火爆的車型細分，不僅也有著以上這些進步，而且在理解國內消費者的需求上做的非常不錯。最近一段時間，我自己也是看到了很多我自己非常滿意的中國產車型，而且也推薦了身邊很多朋友買。我最近推得最多的是榮威的新款RX5PLUS，因為這臺車的所有因素在十萬這個價位而言，基本算得上是無敵的存在了。首先它顏值很高，對比一下就能夠發現它的顏值水平已經和20萬元級別的合資車型不相上下了。而寫像它的中網和大燈這種細節都是很精緻的，基本上沒有什麼粗糙的地方。然後車內空間呢，自然也很大。我之前試駕過，超2.7米的軸距還是很有優勢，前後排做起來都很舒服。然後呢，全系173匹四缸發動機的水平也不用擔心選配置很難，然後這個輸出在城市路況也沒有問題。最主要的是，價格真的很便宜，頂配才不到14萬，香的不行。建議你試試。

足夠「犇」的中國產SUV參考以下五輛

都說中國產汽車實力強大了，但究竟能強大到什麼程度，與合資進口車相比又有怎樣的水平？這也許是很多汽車使用者都說不清楚的，因為畢竟不是從事車輛分析或汽車行業分析。那麼作為從業人員就來簡單說明一下中國產車的真實水平，點評汽車在13-30萬的價格區間內，這是比較接地氣的價格範圍。

第一輛車可以參考長城汽車-「哈弗F7x 旗艦四驅版」，在跨界轎跑SUV中，這輛車的實力壓制30萬以內所有合資、合資自主品牌的同類型車。基礎引數不再贅述，瞭解是一輛超1.7噸的緊湊級SUV即可，設計水平也還是不錯的。

F7x裝備的發動機為GW4C20B-2.0T，這是臺自主研發的缸內直噴增壓機；技術亮點有高壓直噴、DVVT、雙平衡軸等，動力引數為165kw/385N·m（1800~3600rpm）。僅論引數屬於優秀標準但並不是非常極致，但如果匹配上綜合傳動效率接近95%的七檔溼式雙離合變速器，這套系統就挺不錯了。

百公里加速6.6秒，不論星越L、領克05、TiguanCOUPE、凱迪拉克GT都追不上；適時四驅系統也與這些車沒有區別，配置也有L2級輔助駕駛系統。這說明了合資品牌30萬級別的跨界SUV，實際水平連實際價格不足15萬的中國產汽車還不如，或者理解為中國產汽車物美價廉。

第二輛車可以參考比亞迪宋PLUS DM-i，這是一輛4.7米級別的緊湊級SUV，尺寸小一圈的合資汽車都敢於定義為中型車，可見合資品牌真的是全方位的“虛”。這輛車採用的是ECVT架構的插電混動系統，車輛主要以電機驅動，超高熱效率的內燃機串聯發電機在行駛中充電，是以增程模式為基礎的混動車。

這輛車的平均油耗低至4-5L/100km，破百8秒級別，可以說有相同動力水平的同級車，目前沒有任何車的油耗比宋PLUS更低；反之有相同耗油量的車，動力就要比這款車差得多了，然而這款車的起售價還不足15萬。

宋PLUS使用的是刀片型磷酸鐵鋰電池，這是目前安全等級最高的鐵鋰電池；首任使用者動力電池終身質保，用車成本非常低。日常代步也是以充電為主，充電的通勤成本可以比燃油車低十倍左右，而即便不充電也只是上述油耗標準。至此誰在說中國產汽車不省油都是扯淡，在合資汽車追求低油耗的階段中國產汽車主攻高效能，所以油耗略高；而一旦中國產汽車以先進的混動技術主動低油耗併兼顧效能，同類合資車也就只剩下講講品牌的故事了。

第三輛車應當參考即將換代的廣汽傳祺GS8，這是一輛現在看是存在感不高，但也一度月銷量破萬的中國產中端SUV，主攻15-20萬區間。這輛燃油動力的2.0T中型SUV，首先有相當不錯的設計感，其次也有紮實的車身用料，外觀和內飾看起來都挺不錯，配置也是足夠豐富的。

所以就有人說這又是一輛堆疊配置“以掩飾技術落後”的中國產SUV，這樣的說法就值左右開工一千兩百個大嘴巴，看一看廣汽鉅浪動力的3-4代發動機吧。

目前傳祺GS8裝備的是第三代鉅浪2.0T（4B20J1），最大功率185kw、最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）；水平與其相當的合資SUV也找不出幾輛，在效能相當或略高一些的前提下，能找不不燒機油、不滲機油的合資品牌2.0T高效能機，這需要絕對的耐心和不怕失望的態度，因為真的找不到。

鉅浪最新一代的2.0T發動機有超過42%的熱效率，在奧托迴圈增壓機中是技術標杆；達到400N·m的最大扭矩似乎也是標杆了，這樣的中國產SUV是不是很強大呢？

第四輛車需要參考特殊一些的越野車-坦克300，現在已經把ORV認定為SUV，兩種車型可以一起討論。知名度最高的越野車是菲克Wrangler，其亮點在於分時四驅和前後橋牙嵌式差速鎖；有趣的是坦克300也用分時四驅和電控牙嵌式前後差速鎖，越野極限一點都沒有更低。

雖說前懸架沒有用整體橋會降低攀爬的極限，但是一輛定位20萬左右的越野車是需要兼顧家用的；所以用前雙叉臂後整體橋懸架的體驗會更好，代步駕駛感受不輸一般SUV，不模擬場地進行極限越野也足夠了，極限越野則需要對懸架進行加強，這是越野車的常識。

動力方面坦克300裝備的是E20CB-2.0T，動力儲備為167kw/387N·m（1800~3600rpm），匹配採埃孚8AT手自一體變速器；百公里加速能達到9秒，作為越野車也是不弱的水平。變速器是Wrangler的同款，捷豹路虎寶馬等車也用相同的縱置8AT，這是不是說明中國產汽車的水平很高，但是價格卻合理很多呢？

其次坦克系列還有裝備3.0T-V6&9AT的高階車型，這兩大總成都是自主研發，要知道很多知名外國汽車品牌連自主研發變速器的能力都沒有。

第五輛車需要參考比亞迪唐DM-p，這是一輛旗艦版接近30萬的插電混動SUV。DM-p是主攻高效能的並聯式混動系統，前橋由2.0T內燃機整合BSG組成，三擎版的前橋還有一臺大功率電機；後橋則是180kw的電動機，綜合功率達到431kw/900N·m，一般8.0T發動機也就是這個水平了。

所以唐DM才能有4.3秒破百的硬實力，一般超跑車也不過是這個標準，而且這還是輛2.4噸的車；更重要的時此車的平均油耗只是9L/100km，與其效能相當的燃油動力進口車的油耗，至少是19-30L/100km，差距是不是很大。

唐DM三擎版的後橋增加了差速鎖，在城市SUV中裝備差速鎖的車很少，合資品牌只有Cherokee；但是Cherokee還是普通的橫置四驅系統，有複雜（故障率高）的傳動軸、扭矩管理器等結構組成，然而三擎系統前後橋均有發動機，所以就能省下這套系統，四驅的可靠性要比燃油汽車高得多。

這就是中國產硬核SUV，可以說每一輛都能遠超同價位的合資車；其次也還有綜合實力同樣不錯的長安UNI-K、榮威RX8、大通D90Pro、紅旗HS7等，所以除了有品牌偏好的話，其實30萬以內選擇合資SUV的用車感受會很無趣，真正的高階SUV也是老式燃油動力的進口高階車（非普遍豪華品牌）。

中國產SUV代表作有很多，比如常年銷冠哈弗H6，長安CS75 Plus，坦克300，WEY VV6等都是好車。其中坦克300由於太火已經停止接單，並且已經從長城汽車中分離獨立，要知道Jetta從大眾獨立需要十年，而坦克，不到2年就獨立，可見其實力和火爆程度。H6就不需要多言，累計97個月的銷量冠軍，可謂佔盡風頭。可惜今年4月份被CRV超越了，繼續加油吧！

這裡只介紹長安CS75 Plus為例：

一、外觀符合華人審美：

剛推出時邀請當代小生陳坤代言，代表高顏值、高動力、強勁的實力。它誇張的大嘴、分外犀利的線條、十分個性的尾燈、加上辨識度很高的貫穿式前衛燈、鳳凰火焰尾燈等諸多設計都讓這款網紅SUV擁有遠超同價位產品的顏值，稱其為同價位產品的顏值擔當也不過分。

二、動力方面不輸合資

長安CS75PLUS，不止動力系統採用了長安用盡全力自主研發的藍鯨發動機，而且還匹配了愛信變速箱，其中2.0T長安CS75PLUS更是採用了高階更貴更有品質和駕駛質感的愛信8AT變速箱。

這的確是讓華人愛不釋手的組合，中國十佳發動機搭配以質量著稱的愛信變速箱，想不火都難。最近已經連續處於SUV銷量第二位，偶爾當一次第一。長安，未來有更多的車型值得期待！