從價格上來看，同配置的前提下，雙擎對比汽油版是沒有優勢的，但這是常態，不止是CHR，其它品牌的混動車和汽油車都有著這樣的價格規律，所以在很多人的觀念裡面，買混動就代表要多花錢，於是就會去衡量買混動多花的錢，能不能在油錢上給省回來。
我在這裡先說一個數據，是國家超大型實車長期監測專案統計出來的，跟普通汽油車的實際油耗相比，工信部油耗（就是貼在新車前風擋上面的黃紙）約高30%左右，這就是為啥汽油車車主們每個月的油錢花這麼多，然後豐田混合動力車的實際油耗比同級純汽油車的實際油耗要低40%以上。也就是說，買豐田的雙擎混動，從加油那省回來的錢，比很多人目前理解的還要多。
再者，現在通貨膨脹得厲害，誰敢說自己的工資增長能比物價上漲快的，而且有關心全球經濟的都知道吧，鋼鐵、有色金屬、原油等大宗物資價格全球井噴，甚至是一日三漲，隨著油價增速，開混動車的是越開越省，開汽油車的是越開越貴，那還不如未雨綢繆，直接一步到位買混動呢。
還有，都說開混動省錢，但開過的人都知道吧，混動車除了油耗低，動力平順、舒適性、靜謐性才是最大的優點吧，所以在我看來，混動車不應該是剛需，而是改善、享受，那對於買混動車省不省的問題，應該用減法來算，而不是加法。你想啊，如果把買混動車多花的錢當成是預存話費那樣，省下來的油錢就等於是定期返還了，然後還能享受混動車的那種駕駛體驗的提升，何樂而不為呢。
從價格上來看，同配置的前提下，雙擎對比汽油版是沒有優勢的，但這是常態，不止是CHR，其它品牌的混動車和汽油車都有著這樣的價格規律，所以在很多人的觀念裡面，買混動就代表要多花錢，於是就會去衡量買混動多花的錢，能不能在油錢上給省回來。
我在這裡先說一個數據，是國家超大型實車長期監測專案統計出來的，跟普通汽油車的實際油耗相比，工信部油耗（就是貼在新車前風擋上面的黃紙）約高30%左右，這就是為啥汽油車車主們每個月的油錢花這麼多，然後豐田混合動力車的實際油耗比同級純汽油車的實際油耗要低40%以上。也就是說，買豐田的雙擎混動，從加油那省回來的錢，比很多人目前理解的還要多。
再者，現在通貨膨脹得厲害，誰敢說自己的工資增長能比物價上漲快的，而且有關心全球經濟的都知道吧，鋼鐵、有色金屬、原油等大宗物資價格全球井噴，甚至是一日三漲，隨著油價增速，開混動車的是越開越省，開汽油車的是越開越貴，那還不如未雨綢繆，直接一步到位買混動呢。
還有，都說開混動省錢，但開過的人都知道吧，混動車除了油耗低，動力平順、舒適性、靜謐性才是最大的優點吧，所以在我看來，混動車不應該是剛需，而是改善、享受，那對於買混動車省不省的問題，應該用減法來算，而不是加法。你想啊，如果把買混動車多花的錢當成是預存話費那樣，省下來的油錢就等於是定期返還了，然後還能享受混動車的那種駕駛體驗的提升，何樂而不為呢。