2018年，張家界釋出訊息稱宜張高鐵獲國家批准！但是關於這則訊息的真偽性，無法證明。因為既沒有看到相關批文，湖北方面對此也沒有釋出任何官方資訊。

但宜昌至石門高鐵，納入了武陵片區發展規劃，石門至張家界規劃的的有石張聯絡線。

在我國權威的鐵路規劃中，只有中長期規劃和十三五規劃，以及各省的規劃。目前在國家層面的規劃中，暫無宜張高鐵的說法，只有張家界單方面提及。湖北對於這一線路，從未正面表態。

從2016年公開的國家中長期規劃中，襄常高鐵採用的是宜昌、石門線路。但目前已經進入新規劃的修編期，會存在變數。對於襄常高鐵，湖北和湖南在今年都有表態：線路走向未定，正在向國家爭取雙通道方案。這就意味著襄常高鐵也會有變化，因為東西線同時修建的可能性基本沒有。

從這個回覆中可以看出，宜昌至石門高鐵應該也會納入新一輪的規劃中。而石張聯絡線，也納入了湖南層面的規劃。

至於宜張高鐵，能否納入國家規劃，還不確定。但利用襄常西線，然後從石門連線張家界的可能性是存在的。

問題就在於，宜張高鐵的線路定位問題。究竟是國家幹線，還是呼南高鐵與張吉懷高鐵的聯絡線。

是否走共線，要看線路的走向選擇，那麼線路是如何走向的且看下文。

宜張高鐵是鄭貴高鐵的組成部分，是鄭州至宜昌至張家界至銅仁至貴陽鐵路，鄭州至襄陽段、銅仁至玉屏段、滬昆高鐵玉屏至貴陽段已建成投產，張家界至吉首段正加快建設，銅仁至吉首、襄陽至常德段正在開展前期工作，張家界至石門段已納入十四五規劃。

襄常高速鐵路是呼和浩特至南寧高鐵的組成部分指襄陽至荊門、宜昌至常德高速鐵路，起於襄陽市，經荊門、宜昌到湖南常德，在襄陽接鄭萬鐵路，到湖南婁底接入滬昆鐵路，直達廣西南寧。襄常鐵路也已納入十四五規劃。

目前襄樊至常德間走向有兩條線路待定，張家界和常德石門縣，湖北宜昌市大力推動襄樊至宜昌至石門選線方案，並赴國家發改委、國鐵集團、中鐵經規院，著重把張家界至石門鐵路納入國家鐵路建設“十四五”規劃並儘快開工建設進行彙報對接，取得了較好成效。

而湖北省則傾向於襄陽至荊州至常德路線，理由是線路較直，跨江線路難度小。湖南省常德市也推薦此方案，主要是擔心宜張高鐵先修的話，襄常高鐵就會被延後或者擱置，常德的北上通道就會面臨短期內無法打通的局面。

但是據悉湖南省內已經初步達成一致支援宜張高鐵規劃，畢竟鄭貴高鐵其他路段均都已在建或通車，僅剩宜昌至石門至張家界段。無論是從城市知名度還是高鐵需求的緊迫性來說，先行建設宜張高鐵都是大勢所趨。但是否能夠達成主要還取決於湖北省的態度。是一條路線還是兩條路線，如果選一條路線，那麼可能會先修襄樊至荊州至常德高鐵，如果選兩條路線，大機率會先修建宜張高鐵。

從上述規劃可以看出，如果先行建設宜張高鐵，宜張高鐵和襄常高鐵，在石門至宜昌間會走共線，否則不會有共線產生。

選襄宜常，是湖北堅持的，他們要弄襄宜二個副中心。襄荊荊常，是湖南希望的，常德北出東出南下都方便。國鐵原則不重複，走直線。所以三方扯不斷。才沒動手。