擴能改造是指提升鐵路的列車透過能力，有4種主要方式，其中包括對鐵路的電氣化改造！

針對不同的鐵路，主要有4種擴能改造的方式：

針對單線鐵路，修建複線，與單線共同使用，形成雙線鐵路，例如青藏鐵路西寧至格爾木段，在原來單線鐵路的旁邊，新修了一條鐵路，現在西寧至格爾木可通行電力機車，如下圖；

針對老舊鐵路，修建新線路，例如南昆鐵路南寧至昆明，在原來基礎上改造難度大，因此在南寧與昆明間興建了一條南昆高鐵；

針對可改造的舊有鐵路，進行更換重規、道岔、裁彎取直等方式，提升列車透過能力。典型的便是“大秦鐵路”更換重軌，讓這條線路可以通行4W噸的運煤列車；

進行電氣化改造，加裝高壓電網。典型的便是滬昆鐵路，在原有雙線普速鐵路的基礎之上，在鐵道兩旁家裝高壓供電網路，讓列車在這條線路的速度從80km提速至140km，列車可透過的趟次增加。

目前，我們國家動車的速度，從140~350（運營速度）都有。只要鐵路線滿足了最低的速度要求，便可以通行動車。例如，蘭渝鐵路廣安支線，是一條單線電氣化鐵路，設計時速為140km/h，依舊可以通行動車。

擴能工程就是，透過換重軌，彎道改直，正線上的道岔，道口改建或變為地下道，減少軌道零件對車速的影響，單線修復線，或專線，電氣化改造就是線上路上方鋪設高壓電接觸網以便速度，拉力更大的電力機車工作，這樣在單位時間裡透過同一路段的車輛大大增加

鐵路的擴能是指擴大通行能力和運輸能力的簡稱，比如一條單線鐵路增建為複線鐵路就屬於擴能工程。單線建成複線之後，運輸能力將是單線的三倍，因為複線鐵路上的列車不用讓對面來車，各走一條線，不同方向互不影響。單線鐵路很多是半自動閉塞，相鄰車站之間只能透過一列車，即使同向執行的兩列車也必須等前面一列到了前方車站，後面一列才能從後邊的車站開出，但是複線鐵路是自動閉塞，在相鄰的車站之間設定了若干透過訊號機，每個相鄰的透過訊號機之間為一個閉塞分割槽，每個分割槽大約一公里多，當然每個分割槽裡面只能有一列車，列車執行時司機只需要看訊號行車，可以追蹤執行。

有些單線鐵路雖然沒有增建複線，但是把車站到發線以及站臺加長，可以使列車增加編組，或者把部分彎道線路取直，提高列車通行能力，這也屬於擴能改造工程。

鐵路進行電氣化改造當然也是擴能工程，過去很多鐵路是非電氣化，採用內燃機車牽引，老鐵路過去還用過蒸汽機車牽引，但是蒸汽機車和內燃機車畢竟功率不是太大，而且蒸汽機車效率低早已淘汰，內燃機車耗油，從節約能源以及提高鐵路運輸能力來看，發展電氣化鐵路是適合中國國情的，因為電氣化鐵路採用功率更大的電力機車牽引，可以多拉快跑，特別是一些隧道多的山區鐵路更適合電氣化。過去中國鐵路電氣化比例不高，這二十年加快了電氣化改造的步伐，目前國內鐵路超過七成實現了電氣化。建設電氣化鐵路除了要架設接觸網電線，沿線還要建設變電所，為電氣化鐵路提供能源。電力動車組執行的鐵路以及高速鐵路也都是電氣化線路。

複線電氣化鐵路