從2016年的年銷量突破22萬輛，到如今半年銷量不到2萬輛，或許很多人都會想問：海馬汽車怎麼了？此前有媒體報道稱，海馬汽車希望在2020年實現累計銷量達到65萬輛，並在2025年衝擊100萬輛的銷量目標。如今看來，海馬顯然對汽車銷量的增長過於樂觀了。

企業的戰略決策，產品的規劃佈局，這些都是車企在優勝劣汰法則下不容許犯錯的。就拿此次8S上市用網際網路模式賣車來說，其實在業內是有不少質疑聲的。因為，汽車電商已經不是什麼新鮮事物，無數的車企都曾經嘗試過，但這種賣車模式始終成不了氣候。海馬汽車讓經銷商轉型為服務商的做法，只能算是一種冒險的嘗試，想靠電商實現月銷破萬，顯然是不太現實。

如今，海馬汽車旗下有海馬、福美來、海馬新能源三大產品譜系，以及海口、鄭州兩大生產基地，但多達十餘款的產品陣線似乎拉得有點過長，且大多是價格重合度較高的同質化產品，容易造成自身內耗不說，也會大大增加研發成本。海馬汽車急需目前改變產品多而不強的現狀，找回以前靠爆款車型成功的感覺。

如今，不少自主車企在站穩中國市場後，開始紛紛將觸角伸向海外市場。在出口方面，海馬汽車雖然是較早的“吃螃蟹者”，但如今在國內車市的慘淡現狀已經讓海馬有點自顧不暇。而在銷量增速較快的新能源車市場，海馬汽車也亟需加快發展的腳步。

近段時間以來的負面聲音，可以說讓沉寂已久的海馬汽車感受到了空前的危機感，我們聽到的也大多是唱衰的論調。但是，海馬汽車畢竟是一個有過合資品牌經歷的30年資深車企，只要策略調整得當，在未來的車市競爭格局中，海馬汽車或許還有機會佔據一席之地。