COROLLA雙擎E＋滿電時，前一百公里要比COROLLA雙擎省油的。E＋饋電後HEV模式行駛時油耗要高於COROLLA雙擎的。電池容量增加，整備質量升高是HEV模式下油耗升高的原因，E＋要比雙擎重130kg。所以E＋饋電時油耗要比雙擎高一點，官方測試饋電時油耗4.3L/100km。而雙擎工信部油耗4.2L/100km。可以看出來百公里油耗高0.1升。
而雙擎E＋充滿電以後百公里油耗1.3L，當然這只是前一百公里的油耗。電池滿電以後可以行駛55km，所以前100公里油耗僅為1.3L。如果具備充電條件，那麼市區內短途行駛可以做到零油耗。
從E＋的推出可以看出，豐田終於向中國市場妥協了！中國市場太需要插電混動了！補貼、綠牌等政策讓很多人直接放棄了燃油車，尤其是限牌的城市。普通雙擎汽車即使油耗再低，但仍然屬於燃油車。享受不到政策帶來的補貼，E＋純電續航里程僅過了補貼線，可見豐田並不想造那種純電續航里程太長的車。為什麼呢?一個原因是成本原因，電池容量加大後成本必然上升。另外就是電池容量密度原因。電池容量加大後整車自重也必然會增加。自重升高後油耗是必然升高的。所以E＋的電池容量僅10.5kwh，也是兼顧了多種原因。其實豐田也很雞賊的，看出了限牌城市買插電混動汽車並不經常充電的這個趨勢。也就是買了一輛掛綠牌的燃油車。幾十公里的續航，並不是所有車主會天天充電或者有充電的條件。所以一部分人嫌麻煩，乾脆就不充電使用。這時候E＋的優勢就表現出來了，油耗幾乎與雙擎油耗相當，假如貴兩萬，那麼這兩萬只相當於買了一個綠牌。限購城市車牌要多少錢?也是變相的鑽空子，但是最終怎麼使用還取決於購車者。想省錢就充電吧，環保!
COROLLA雙擎E＋滿電時，前一百公里要比COROLLA雙擎省油的。E＋饋電後HEV模式行駛時油耗要高於COROLLA雙擎的。電池容量增加，整備質量升高是HEV模式下油耗升高的原因，E＋要比雙擎重130kg。所以E＋饋電時油耗要比雙擎高一點，官方測試饋電時油耗4.3L/100km。而雙擎工信部油耗4.2L/100km。可以看出來百公里油耗高0.1升。
而雙擎E＋充滿電以後百公里油耗1.3L，當然這只是前一百公里的油耗。電池滿電以後可以行駛55km，所以前100公里油耗僅為1.3L。如果具備充電條件，那麼市區內短途行駛可以做到零油耗。
從E＋的推出可以看出，豐田終於向中國市場妥協了！中國市場太需要插電混動了！補貼、綠牌等政策讓很多人直接放棄了燃油車，尤其是限牌的城市。普通雙擎汽車即使油耗再低，但仍然屬於燃油車。享受不到政策帶來的補貼，E＋純電續航里程僅過了補貼線，可見豐田並不想造那種純電續航里程太長的車。為什麼呢?一個原因是成本原因，電池容量加大後成本必然上升。另外就是電池容量密度原因。電池容量加大後整車自重也必然會增加。自重升高後油耗是必然升高的。所以E＋的電池容量僅10.5kwh，也是兼顧了多種原因。其實豐田也很雞賊的，看出了限牌城市買插電混動汽車並不經常充電的這個趨勢。也就是買了一輛掛綠牌的燃油車。幾十公里的續航，並不是所有車主會天天充電或者有充電的條件。所以一部分人嫌麻煩，乾脆就不充電使用。這時候E＋的優勢就表現出來了，油耗幾乎與雙擎油耗相當，假如貴兩萬，那麼這兩萬只相當於買了一個綠牌。限購城市車牌要多少錢?也是變相的鑽空子，但是最終怎麼使用還取決於購車者。想省錢就充電吧，環保!