很少有品牌將離地間隙的引數透過官方渠道標註，Legacy做到了，它最小離地間隙為150mm，而在最小離地間隙是指滿載靜止時車底最低點與地面（支撐面）的距離，誠然這個數值越高，代表這輛車的透過效能越好。汽車是一個平衡的整體，單獨提升離地間隙可能會帶來重心升高從而影響操控效能等結果，特別是對於Legacy這樣一款搭載水平對置發動機本就有著較低重心設計的車，這簡直是無法忍受的事情。
斯巴魯有兩個特點，一個是水平對置發動機，另一個則是全系標配全時四驅。先天的低重心和優秀的動力分配帶來的動態極限提升，讓Legacy成為為數不多有著駕駛操控樂趣的B級車，同時斯巴魯還是同級裡唯一堅持整車進口的汽車品牌，在大多數人眼裡亦是裝配工藝、品質及高標準的體現。
斯巴魯另一個領先之處在於對行車安全的執著，它不僅做到了熱銷車型年年獲得IIHS頂級評價推薦，而且在Eyesight系統的輔助下能實現道路車輛、行人等一切物體的動態監測以避免交通事故的發生，車道保值和自適應巡航等主動安全配置也是基於此延伸。在被動安全領域Legacy也是以全G的滿分透過測試，全新一代Legacy基於SPG架構打造，最佳化過的被動安全架構相信能獲得更加全面的安全防護，同時它在車身剛性、抗扭剛性、底盤輕量化等方面都有一定程度的進步，而且重心得以進一步降低，可預見全新Legacy的操控性又走向正面進化。
這樣一款軟硬層面都幾乎無懈可擊的產品，在與北美市場有著相近訴求的中國，銷量甚是慘淡，知道的人會被斯巴魯強大且領先的產品力所折服，不知道的人甚至連品牌都不在認知範圍內……營銷當然是“技術宅”的弱項，這也耽誤了一個用心造車的品牌。（botzi）
很少有品牌將離地間隙的引數透過官方渠道標註，Legacy做到了，它最小離地間隙為150mm，而在最小離地間隙是指滿載靜止時車底最低點與地面（支撐面）的距離，誠然這個數值越高，代表這輛車的透過效能越好。汽車是一個平衡的整體，單獨提升離地間隙可能會帶來重心升高從而影響操控效能等結果，特別是對於Legacy這樣一款搭載水平對置發動機本就有著較低重心設計的車，這簡直是無法忍受的事情。
斯巴魯有兩個特點，一個是水平對置發動機，另一個則是全系標配全時四驅。先天的低重心和優秀的動力分配帶來的動態極限提升，讓Legacy成為為數不多有著駕駛操控樂趣的B級車，同時斯巴魯還是同級裡唯一堅持整車進口的汽車品牌，在大多數人眼裡亦是裝配工藝、品質及高標準的體現。
斯巴魯另一個領先之處在於對行車安全的執著，它不僅做到了熱銷車型年年獲得IIHS頂級評價推薦，而且在Eyesight系統的輔助下能實現道路車輛、行人等一切物體的動態監測以避免交通事故的發生，車道保值和自適應巡航等主動安全配置也是基於此延伸。在被動安全領域Legacy也是以全G的滿分透過測試，全新一代Legacy基於SPG架構打造，最佳化過的被動安全架構相信能獲得更加全面的安全防護，同時它在車身剛性、抗扭剛性、底盤輕量化等方面都有一定程度的進步，而且重心得以進一步降低，可預見全新Legacy的操控性又走向正面進化。
這樣一款軟硬層面都幾乎無懈可擊的產品，在與北美市場有著相近訴求的中國，銷量甚是慘淡，知道的人會被斯巴魯強大且領先的產品力所折服，不知道的人甚至連品牌都不在認知範圍內……營銷當然是“技術宅”的弱項，這也耽誤了一個用心造車的品牌。（botzi）