目前市面上比較主流的支援換電技術的純電動主要有兩款，北汽新能源的北汽EU快換版和蔚來汽車旗下的蔚來ES6和ES8，也就是說，目前搞換電的，主要是蔚來和北汽新能源。

蔚來主要是做換電中心，配套車電分離解決方案，提供給使用者換電的服務，同時“一鍵加電”服務也打包了換電服務，但滲透率並不高，也就是說，使用者還是不太接受這種換電的模式。

北汽新能源主要是為旗下EU快換版做換電服務，主要是面向B端運營服務商推出的換電服務。2018年7月5日，北汽新能源正式釋出了面向私人市場的車電分離商業模式，推出了其首款對私換電車型—EU快換版，售價為7.98萬元，但量其實並不大。

除了這兩個新能源主機廠之外，其他品牌基本上都是在做大功率充電的方向，還是想透過解決快充技術，來解決使用者充電的痛點。所以，根據以上的分析，目前，換電模式的參與者並不多，並沒有獲得行業玩家的普遍認可，大面積推廣，條件並不成熟。根據國內某知名諮詢機構終端調研資料顯示，現階段，絕大部分使用者還是排斥換電的，主要原因就是怕換到壞的電池。同時，雖然換電確實是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，可能還需要排隊等等。還是會耽誤很多時間的。

小結

對於純電動汽車的補能問題確實是制約其大規模普及的一個瓶頸，不論是換電還是充電，都是不同的解決路勁。目前主攻換電方向的車企主要有北汽新能源和蔚來汽車。不過現階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸，但隨著國家標準的統一，如果政策給予扶持，一旦形成規模效應之後，還是有普及的可能性的。