2018年，國內車市銷量普遍疲軟。作為純電動整車市場標杆的特斯拉四季度收入增長率則高達82.51%，摺合214.6億美元。但進入2019年，其增勢卻大幅度放緩，收入額縮水到45.41億美元。
5月的最後一天，特斯拉宣佈其第二主營業務國家的中國，即將中國產Model 3標準續航升級版（特斯拉中國），官方起售價為人民幣32.8萬元，卻遭輿論普遍唱衰。
步入今年，國內的新能源補貼政策不斷收緊，國內造車新勢力也開始陸續進入車輛交付期。市面上常見的純電動車型也不再是特斯拉一枝獨秀，變得百花齊放起來。市場份額開始被稀釋，品牌競爭力在下降。
不久前，理想ONE公佈的起售價也是32.8萬元。雖然車型不同、定位不同，甚至一個是補貼前一個是補貼後的價格。但此款車型的價效比明顯高於Model 3的中國產版本。或多或少，它的價格定位是衝著特斯拉來的。國內一批30萬價格區間的新能源車型中，價效比高、品牌認知度高甚至售後體系完善的品牌比比皆是。
相比於小鵬汽車、蔚來等造車新勢力，奧迪、賓士以及捷豹等傳統豪華汽車品牌擁有十分成熟的設計團隊和生產條線，品牌認知度也位元斯拉更廣。它們有更多空間和時間去支撐自設的產品溢價與研發成本。特斯拉的競爭可見多大。
要想穩住目前的中國市場份額，絕不是隻靠一款Model 3 的標準續航升級版一個車型就可以力挽狂瀾的。
首先，中國產後的Model 3標準續航升級版（特斯拉中國）實際價格只比之前進口版本37.7萬的價格少了近5萬元，再折去AutoPilot輔助駕駛系統要加2.78萬元的選裝費，其實只相當於便宜了2萬多。這遠低於消費者25-30萬心裡預期的價格。
中國市場是特斯拉必須越過的一道關卡，這裡的新能源政策和上億消費人群對特斯拉來說有巨大的潛力；而這裡嚴苛的質量標準和攀升的勞動力也是其無法避免的。
2018年，國內車市銷量普遍疲軟。作為純電動整車市場標杆的特斯拉四季度收入增長率則高達82.51%，摺合214.6億美元。但進入2019年，其增勢卻大幅度放緩，收入額縮水到45.41億美元。
5月的最後一天，特斯拉宣佈其第二主營業務國家的中國，即將中國產Model 3標準續航升級版（特斯拉中國），官方起售價為人民幣32.8萬元，卻遭輿論普遍唱衰。
步入今年，國內的新能源補貼政策不斷收緊，國內造車新勢力也開始陸續進入車輛交付期。市面上常見的純電動車型也不再是特斯拉一枝獨秀，變得百花齊放起來。市場份額開始被稀釋，品牌競爭力在下降。
不久前，理想ONE公佈的起售價也是32.8萬元。雖然車型不同、定位不同，甚至一個是補貼前一個是補貼後的價格。但此款車型的價效比明顯高於Model 3的中國產版本。或多或少，它的價格定位是衝著特斯拉來的。國內一批30萬價格區間的新能源車型中，價效比高、品牌認知度高甚至售後體系完善的品牌比比皆是。
相比於小鵬汽車、蔚來等造車新勢力，奧迪、賓士以及捷豹等傳統豪華汽車品牌擁有十分成熟的設計團隊和生產條線，品牌認知度也位元斯拉更廣。它們有更多空間和時間去支撐自設的產品溢價與研發成本。特斯拉的競爭可見多大。
要想穩住目前的中國市場份額，絕不是隻靠一款Model 3 的標準續航升級版一個車型就可以力挽狂瀾的。
首先，中國產後的Model 3標準續航升級版（特斯拉中國）實際價格只比之前進口版本37.7萬的價格少了近5萬元，再折去AutoPilot輔助駕駛系統要加2.78萬元的選裝費，其實只相當於便宜了2萬多。這遠低於消費者25-30萬心裡預期的價格。
中國市場是特斯拉必須越過的一道關卡，這裡的新能源政策和上億消費人群對特斯拉來說有巨大的潛力；而這裡嚴苛的質量標準和攀升的勞動力也是其無法避免的。