發動機護板可以有效保護髮動機不受泥土包裹，另外，發動機散熱目前有兩套水迴圈迴路，護板不會阻礙散熱，不用擔心

嚴格來說，下護板不會影響散熱，因為發動機採用水冷+風冷散熱，並且是透過保險槓格珊進氣，靠底部透氣的因素非常小的！

另外高配車型幾乎都會自帶發動機護板！

另外，車子發熱是否厲害主要原因不是看發動機殼的溫度！

車內儀表盤會顯示水溫！

如果水溫正常，即可不必擔心！

車底防護板是很有必要的東西，很多車沒有基本就是簡配的結果。如果車底沒有任何防護板，先不說發動機、變速箱、車底能不能得到保護，高速行駛時車底的混亂氣流對車輛穩定性的影響就足夠嚴重了。

超跑領域大概在30年前就開始採用全封閉車底的設計，目的當然是為了提高高速行駛時的穩定性，那時候的普通轎車不要說全封閉車底了，就連車身空氣動力學方面的最佳化設計都很少被應用。可到了今天，像COROLLA這樣和高效能沒有任何關係的買菜車，都在車底安裝了非常齊全的底部氣流擾流裝置。

雖然一張面積不大的發動機下護板，不會起到像超跑的封閉式車底那樣的強大真空吸力，但有和沒有在跑高速的時候絕對是不一樣的，特別是遇到側風的時候，沒有下護板的車穩定性會突然變差。不要小瞧車底氣流不穩定帶來的隱患，上世紀末正是車底的紊亂氣流，讓保時捷和賓士不得不分別退出了FIA GT錦標賽和勒芒24小時耐力賽。即便是如今的賽車科技，也不能完全避免類似的事故發生，可見車底氣流的穩定性有多重要。

為什麼現在很多有車底護板的車，越來越多使用塑膠或鋁合金，而不是防護能力更強的鋼板呢？很簡單，就是因為要減輕重量以節省燃油。就算是底盤由堅實大梁組成的純正越野車，車底護板也不能當裝甲板使用，胡亂行駛同樣會造成底盤損傷，所以太強的防護力其實沒有太大意義。