車貴是建立在它的品牌上，排量的大小同樣也是建立在它的成本上，汽車高階品牌只針對高收入人群，換句話說，有錢的大排量，沒錢的小排量，說排量不是越大越好的，都是吃不到葡萄就是酸的！

第一個問題：這是肯定的，首先汽車作為一個商品來說，消費者購買這個商品的需求是什麼！汽車作為代步工具，絕大多數消費者購買的目的都是為了代步方便。那作為代步，一般來說，目前主流的1.3L、1.6L、2.0L這種小排量汽車就完全滿足日常需求了，而且現在因為環保、道路擁堵、能源短缺等問題，汽車排量都在朝小排量化，渦輪化發展。特別是現在渦輪增壓小排量發動機橫行天下的情況。想具體瞭解渦輪增壓可以點旁邊的連結，看我之前釋出的影片，詳細瞭解渦輪增壓發動機的工作原理。渦輪增壓到底省油嗎？原來我們深信不疑的常識居然是這樣 在這種趨勢下，車子肯定不是排量越大越好，除非有其他特殊需求的情況下選擇大排量發動機，任何商品肯定只有適合自己的需求才是最好的

第二個問題：以前自吸發動機大行其道的情況下，要做大排量，必須增加發動機的氣缸數，汽缸數主要是以排氣量的大小來決定，因為缸體的容積有一定規格，所以就需要透過增加缸數來加大排量。汽缸愈多排量也越大，動力相應也越強勁，但隨著汽缸數的增多，發動機的相應零件如節氣門等也會相應增多，設計也越複雜，自然成本也就更高。賓士的W12缸，幾乎就是高階大氣上檔次的代名詞，所以大排量汽車賣的越貴也就合情合理

當然，現在隨著小排量流行的趨勢下，甚至3缸機的出現，渦輪增壓發動機越來越普及。比如賓士的GLB，都出現了7座車1.3T發動機（四缸機）。當然價格也就隨之親民。

上面提到排量不同成本不同的理論，大排量發動機在加上發動機周邊零件的價格，比如橫拉桿，傳動軸，軸承等等的零件，因馬力的增大，其強度也隨之增加，成本自然也水漲船高。在加上車內舒適性配置的增加，所以大排量作為一個品牌的高階（同型號最貴）車型也是情理之中。

因為動力才是汽車行駛品質的根本，排量越大可用於調教輸出的瓶頸越小，同樣配置的變速箱大小馬力的調教不同，好比勞斯萊斯，坐這車的人不會去考慮車船稅價格，更不會考慮油耗，只考慮一點就是舒適平順，跑的起來停的住，換成一個小排量渦輪放上，各種頓挫，各種踹一腳的感覺，你覺得會怎樣，為啥普通人買車排量越小越好，基本都是宣傳的原因，排量小省油，排量小車船稅便宜，國家也支援小排量可以減少汙染，小排量渦輪帶來的就是各種動力不足，各種頓挫各種被踹一腳，因此很多人都去買了電池車，換句話說真的不在乎錢的基本不喜歡小排量，畢竟車是用來行事的，用來享受的，不是放那當物件把玩也不是用來坐上面或者睡上面的待著的

大和好是倆事兒

排量大就貴是對的

但是並不反映其越大質量越好！

車排量越大不是質量越好是對的

但是八缸排量肯定要比四缸貴

再有市場上很多八缸車是賣不動的

比如豐田酷路澤市場熱銷加價

一個是市場追捧的原因

二更重要的原因是其高質量

三保值率高

很多八缸車是賣不出去的

因為市場不認可

市場不認可

自然廠家也不敢多生產

八缸車是廠家最賺錢的車

賣不出去賠錢也自然最多

很多人說不是排量越大越好

大和好是兩個概念

那可能就是從個人使用出發

普透過日子的人用不了太大排量

現實確實有很多人買了大車後悔的

為什麼呢？

比如八缸車肯定是低配也不便宜

再加上耗油量大剎車片磨損都快

耗油按百公里18個油算一萬公里

光油的挑費就一萬塊以上

車自重大剎車片就費

保險費還高

車如果壞了修理費也是不小

算下來開支疊加自然很大

這也是二手車市場為什麼

高級別車和大排量車

都很新就轉賣的重要原因之一

說的是原因之一

其他原因咱們無從知曉

但是分析買豪車的人換車頻率高

也是原因之一

二手車商認為賣豪車跌幅也巨大

這種巨大又是一般人難以承受的

市場上車的檔次密度大

就是有意誘導你買貴的

讓你不知不覺的買貴的

這裡沒涉及說富人買車