只要能來，一切都不算太晚。

機會，總會留給有準備的人。

出品／平門知事工作室

文／二哥

2021年5月20日，長安汽車釋出公告，宣佈長安蔚來汽車更名為阿維塔科技，自此長安汽車徹底結束與蔚來汽車在電動汽車專案上的業務合作，開始與智慧裝備製造商華為和國內第一大電池製造商寧德時代兩位巨頭強強聯合，共同打造長安汽車獨立“中高階”智慧電動汽車品牌。

長安阿維塔，有機會嗎？

最近一兩年，我們很容易就能看到長安汽車在車型設計、營銷推廣、品牌再造等工作上取得的耀眼成績。尤其UNI品牌的推出，更讓我們見證到長安汽車品牌向上的努力與成果，這一點堪與吉利汽車比肩而比長城、奇瑞等汽車品牌做得優異。

不過，在電動汽車專案上，長安汽車明顯處於被動地位，旗下基於燃油車型改版而來的CS75 EV、CS15EV、奔奔EV等等無一不活得暗無天日。

反觀傳統車企比亞迪、奇瑞和造車新勢力蔚來、小鵬、理想、威馬等品牌的新能源汽車都在一路高歌猛進，而如廣汽、吉利、北汽打造的埃安、幾何、極氪、極狐等獨立中高階智慧電動汽車品牌，要麼幾近站穩腳跟，要麼已經賺足眼球。

長安汽車股價走勢

長安汽車需要一支全新的中高階電動汽車品牌以擺脫傳統演化的固有市場印象，併為其支撐起美好的未來願景。

一切都來得及。

5月21日，阿維塔成立的次日，長安汽車的股價應聲大漲，眼光雪亮的資本市場給了長安汽車積極有力地支援性迴應。

長安阿維塔，有機會嗎？

電池技術裹足不前，電機、電控已經成熟，智慧硬體層出不窮，車企們要做的不過是採取拿來主義，依據自身對市場需求的理解，靈活機動地應用堆疊於自成一格的自家車型上。只要形體設計與營銷文案能夠足夠打動人心，找到生存空間並非難事。

這，與燃油車的現狀不盡相同。

只是，長安汽車，準備好了嗎？

要說某些品牌或者個人合作去做一些事情的時候，如果都是相對實力雄厚的個體的話，我們或許會把這種合作稱之為強強聯手。但是在最近的汽車圈有著這麼一件事情，就是三個同樣具有非常強勁實力的品牌聯手合作推出了一個新的品牌以及產品，那麼這件事情是不是就可以稱為強強強聯手了呢。它就是阿維塔，由長安、華為以及寧德時代共同合作打造的一個情感智慧電動汽車品牌。

在新能源車搶佔了越多越多的市場，新勢力品牌發展勢頭愈發猛烈的時候，許多傳統車企也在思考著究竟怎樣才能夠進入這麼一個市場。長安拿出了它的答案，那就是合作造車，它和華為以及寧德時代在各自擅長的領域發力，推出了這個新的電動車品牌。所支援的技術平臺被命名CHN，也就是這三家企業的首字母縮寫，推出的第一款產品臨時定名為阿維塔11，這款車型具有非常濃厚的科技風外觀設計，由位於德國慕尼黑的阿維塔全球設計中心操刀。並且官方表示這個外觀已經99.9%接近量產車型了。

新車定位於中型SUV，擁有著比較流暢的車身曲線，同時使用了一個溜背式的造型，搭配上較長的車頭設計，整體顯得還是非常動感的。同時我們還可以看到，它使用了一個隱藏式門把手的設計，讓整個車側顯得更加簡潔以及可以降低車型行駛過程中的風阻係數。一條非常簡潔的腰線貫穿了前後門把手的位置，給整個車身勾勒出了非常優雅的輪廓。

車尾的設計就比較精髓了，它使用了一個面積很小的後風擋玻璃，在傳統的燃油車型上是不多見的，不過風擋的頂部有著雙目攝像頭的佈置，應該是帶有高畫質的流媒體後視鏡。中間就是一條非常狹長的貫穿式尾燈設計了，顯得非常簡潔，同時又有著不錯的視覺效果。在後尾門上還有著可以升起的電動尾翼設計，相信升起來之後可以給新車增加一些運動氣息。

這輛車的內飾部分暫時還沒有公開，不過配置方面已經是有所公佈，它的百公里加速時間或將在4秒以內，同時有著華為以及寧德時代的支援，新車還將擁有200kW以上的快充以及400TOPS算力的晶片來滿足高階的輔助駕駛功能。讓我們來一起期待一下這款三個品牌合力的智慧電動汽車吧。

趕上末班車了算是。雖然很多人不看好它，但是真正瞭解些市場行情的人都知道，三強結合只要合作愉快打造出來的車，其產品力絕對要比魏曉麗這種造車新勢力強。這次三巨頭的合作模式，對於整個產業來說都很新穎，主要是看契合程度有多高了。

長安在電動車還有自動駕駛的有關研發專案，其實開始的都很早，技術儲備很多，早期的市場還沒有接受它，所以又回過頭去做燃油車，要不然不會在17、18這兩年青黃不接。寧德時代很可能也願意將其最新的、最先進的動力電池技術放在阿維塔身上。還有華為的車機系統、自動駕駛、工業設計能力和市場營銷優勢都是很能打的。

長安有長期且豐富的造車經驗，寧德擁有世界最優秀的電池技術，華為有世界一流的智慧駕駛系統！ 我看好這三個國內各自領域實力派的巨頭相結合的產品，相信華系車在不久的將來透過新能源智慧車的發展能在新賽道並跑領跑，贏得市場，引領世界！