福特的Ecoboost系列渦輪增壓直噴發動機以效能出眾、穩定可靠、不燒機油、能吃粗糧（Ecoboost發動機全部可以使用92汽油）著稱。福特Ecoboost 2.3T和目前在國內廣泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸發動機實際上是一個平臺，整體的技術方案是非常類似的。其實福特的這個2.0T和2.3T的發動機平臺最早的技術源自福特和馬自達合作時期的Duratec 2.0L和2.3L發動機平臺。福特在這個平臺基礎上進行了全新的開發，加入了大量的新技術，產生了目前的直噴增壓EcoBoost 2.0T和2.3T發動機。福特這臺2.3T發動機的效能非常強勁，匹配不同車型的效能有一定的區別，其最高效能版本的額定功率248kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/3000-5300rpm。這臺Ecoboost 2.3T發動機以其優異的效能和良好的口碑剛剛拿下2020沃德十佳發動機稱號。福特2.3T發動機，採用了側置噴油器的直噴系統。這種噴射方案噴油器溫度更低，不容易積碳和堵塞，可靠性和油品適應性更好。福特2.3T採用了缸蓋整合式排氣管設計，也就是將排氣管整體鑄造在氣缸蓋內部，用水套來冷卻排氣管，採用缸蓋整合式排氣管還有另外一個優勢，就是可以非常容易的佈置雙渦道增壓器。福特2.3T發動機採用了正時鏈傳動，而且選擇的是可靠性更高的套筒鏈，並未使用齒形靜音鏈。這主要是從鏈條的終身免維護角度進行的考慮，同時，成本也更低。還採用了進排氣連續可變正時系統，可以根據發動機不同的工況需求靈活控制進排氣門的正時，達到油耗和效能之間的平衡。這臺2.3T發動機採用了全鋁發動機的設計概念，缸蓋、缸體、油底殼都是鑄鋁材料。為了保證良好的振動和噪音水平，設計了雙平衡軸來降低4缸發動機的二階往復慣性力。雙平衡軸安裝在油底殼內部，由曲軸透過齒輪驅動。
福特的Ecoboost系列渦輪增壓直噴發動機以效能出眾、穩定可靠、不燒機油、能吃粗糧（Ecoboost發動機全部可以使用92汽油）著稱。福特Ecoboost 2.3T和目前在國內廣泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸發動機實際上是一個平臺，整體的技術方案是非常類似的。其實福特的這個2.0T和2.3T的發動機平臺最早的技術源自福特和馬自達合作時期的Duratec 2.0L和2.3L發動機平臺。福特在這個平臺基礎上進行了全新的開發，加入了大量的新技術，產生了目前的直噴增壓EcoBoost 2.0T和2.3T發動機。福特這臺2.3T發動機的效能非常強勁，匹配不同車型的效能有一定的區別，其最高效能版本的額定功率248kW/6000rpm，峰值扭矩475Nm/3000-5300rpm。這臺Ecoboost 2.3T發動機以其優異的效能和良好的口碑剛剛拿下2020沃德十佳發動機稱號。福特2.3T發動機，採用了側置噴油器的直噴系統。這種噴射方案噴油器溫度更低，不容易積碳和堵塞，可靠性和油品適應性更好。福特2.3T採用了缸蓋整合式排氣管設計，也就是將排氣管整體鑄造在氣缸蓋內部，用水套來冷卻排氣管，採用缸蓋整合式排氣管還有另外一個優勢，就是可以非常容易的佈置雙渦道增壓器。福特2.3T發動機採用了正時鏈傳動，而且選擇的是可靠性更高的套筒鏈，並未使用齒形靜音鏈。這主要是從鏈條的終身免維護角度進行的考慮，同時，成本也更低。還採用了進排氣連續可變正時系統，可以根據發動機不同的工況需求靈活控制進排氣門的正時，達到油耗和效能之間的平衡。這臺2.3T發動機採用了全鋁發動機的設計概念，缸蓋、缸體、油底殼都是鑄鋁材料。為了保證良好的振動和噪音水平，設計了雙平衡軸來降低4缸發動機的二階往復慣性力。雙平衡軸安裝在油底殼內部，由曲軸透過齒輪驅動。