近幾年來，隨著SUV熱潮的興起，中國產車迎來了非常大的發展，在SUV領域，中國產SUV幾乎霸榜。看到自主汽車品牌一片欣欣向榮的景象，很多人就開始憧憬未來，甚至有人發出了這樣的提問：中國產車什麼時候能出現華為這樣的國際大品牌？中國產車什麼時候能夠幹掉寶馬賓士？
路要一步步走，飯要一口一口吃，在談中國產車什麼時候能夠幹掉寶馬賓士之前，我們先來分析一下中國產車什麼時候才能夠追趕上合資車，我們就以在合資車中屬於吊車尾行列的韓系車來作為參考物件吧。
其實在今年早些時候，網路上就有很多聲音在說，中國產車現在已經超越韓系車了，甚至吉利汽車的老總李書福也在公開場合表示中國產車已經超越韓系車。但是實話實說，目前中國產車雖然在國內銷量上吊打韓系，但是韓系車可不僅僅侷限於中國市場，在世界範圍內，韓系車的銷量都是非常可觀的，而中國產車幾乎離開中國市場的溫床就無法生存。
另外，即使是吊車尾行列，韓系車在變速箱和發動機等核心技術上，都有豐厚儲備，目前的韓系車大部分都是使用的自己研發的變速箱，從AT到DCT再到CVT都有，發動機上去年的一款1.4T還是沃德十佳。中國產車雖然現在發動機做得相當不錯了，但是在變速箱上，很多都還是依賴進口，長城的不少車型，還是使用現代派沃泰的變速箱。
其實看到這裡，我們就大概明白中國產車離合資車的差距還有多遠了，而要想幹掉寶馬賓士這些豪華品牌，除了技術上和配置做工上之外，品牌建設也是一個非常浩大的工程。畢竟些老牌的豪華品牌，都是幾十上百年苦心運營的成果，即使是凱迪拉克和沃爾沃、雷克薩斯等也不敢輕談幹掉寶馬賓士。
不過我們也不用灰心，仔細看我們自己品牌的成長曆程，我們可以發現，現在的中國產車和5年前相比簡直是天差地別了，無論是在設計上和技術上，都有了非常大的進步。甚至像吉利這樣的，都已經開始併購沃爾沃和試圖入股賓士了！只要中國產車不懈努力，按照這樣的成長速度，很快就會追趕上合資品牌，然後謀劃幹掉寶馬賓士的大業。
近幾年來，隨著SUV熱潮的興起，中國產車迎來了非常大的發展，在SUV領域，中國產SUV幾乎霸榜。看到自主汽車品牌一片欣欣向榮的景象，很多人就開始憧憬未來，甚至有人發出了這樣的提問：中國產車什麼時候能出現華為這樣的國際大品牌？中國產車什麼時候能夠幹掉寶馬賓士？
路要一步步走，飯要一口一口吃，在談中國產車什麼時候能夠幹掉寶馬賓士之前，我們先來分析一下中國產車什麼時候才能夠追趕上合資車，我們就以在合資車中屬於吊車尾行列的韓系車來作為參考物件吧。
其實在今年早些時候，網路上就有很多聲音在說，中國產車現在已經超越韓系車了，甚至吉利汽車的老總李書福也在公開場合表示中國產車已經超越韓系車。但是實話實說，目前中國產車雖然在國內銷量上吊打韓系，但是韓系車可不僅僅侷限於中國市場，在世界範圍內，韓系車的銷量都是非常可觀的，而中國產車幾乎離開中國市場的溫床就無法生存。
另外，即使是吊車尾行列，韓系車在變速箱和發動機等核心技術上，都有豐厚儲備，目前的韓系車大部分都是使用的自己研發的變速箱，從AT到DCT再到CVT都有，發動機上去年的一款1.4T還是沃德十佳。中國產車雖然現在發動機做得相當不錯了，但是在變速箱上，很多都還是依賴進口，長城的不少車型，還是使用現代派沃泰的變速箱。
其實看到這裡，我們就大概明白中國產車離合資車的差距還有多遠了，而要想幹掉寶馬賓士這些豪華品牌，除了技術上和配置做工上之外，品牌建設也是一個非常浩大的工程。畢竟些老牌的豪華品牌，都是幾十上百年苦心運營的成果，即使是凱迪拉克和沃爾沃、雷克薩斯等也不敢輕談幹掉寶馬賓士。
不過我們也不用灰心，仔細看我們自己品牌的成長曆程，我們可以發現，現在的中國產車和5年前相比簡直是天差地別了，無論是在設計上和技術上，都有了非常大的進步。甚至像吉利這樣的，都已經開始併購沃爾沃和試圖入股賓士了！只要中國產車不懈努力，按照這樣的成長速度，很快就會追趕上合資品牌，然後謀劃幹掉寶馬賓士的大業。