高壓共軌聽起來感覺很高階，其實它是指一種電噴的技術，是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。

高壓共軌由高壓泵把高壓燃油輸入到公共輸油管中，透過對輸油管中的油壓實現精確控制，使得油管中的壓力大小和發動機轉速無關，可以大幅減小柴油機發動機轉速變化對供油壓力的影響。ECU所控制的噴油量，取決於公共供油管的壓力和電磁閥開啟的時間長短，可以自由調節。

高壓共軌實現了油壓高低和噴油過程的互不影響，有很多優點：對於不同的工況，高壓共軌可以選擇所需的最佳噴油壓力，最佳化柴油機的綜合性能；透過獨立的柔性控制噴油正時，可以控制PM在較小的數值內，滿足排放標準；透過柔性控制噴油速率的變化，容易實現預噴射和多次噴射，從而保證良好的動力性和經濟性；由於使用電磁閥來控制噴油量，控制精度較高，高壓油路中不容易出現氣泡和零壓力的現象，從而改善各缸供油不均勻的現象。

在柴油及中，高速運轉的噴油過程只有千分之幾秒的時間，噴油過程中高壓油管中各處的壓力是隨時間和位置不斷變化的，隨之帶來了很多的問題，會引起不穩定噴射甚至是間歇性不噴油的狀況。高壓共軌的出現，可以大幅度的減小這種不規律性，改善噴油狀況。

柴油發動機的供油方式有三種：分配泵噴射、高壓共軌和泵噴嘴噴射。高壓共軌技術是指在由高壓油泵、壓力感測器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力產生的噴射過程完全分開的一種供油方式。

高壓油泵把高壓燃油輸送到燃油導軌（公共供油管），透過對燃油導軌內的油壓實現精準控制，使得高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，這樣可以大幅減少柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此，也就減少了傳統柴油機的缺陷。簡而言之，高壓共軌就是將所有的噴油器連線到一個公共油軌上，油軌中時刻維持著非常高的噴射壓力，噴油器的開啟和關閉完全靠電磁閥門來實現，可對噴油量實現精準控制，噴油量大小取決於燃油導軌（公共供油管）的壓力和電磁閥門的開啟時間的長短。如果我的回答對你有幫助，那就點選關注吧，更多精彩內容等著你！