第一

無縫線路並非完全沒有縫隙，只不過這個縫隙被拉得很長

普通線路每隔25米一個軌縫，無縫線路用長鋼軌和超長鋼軌，幾乎每1公里才設一個軌縫。這個軌縫和普通的軌縫一樣，是解決溫度應力用的

第二

無縫線路軌道的固定，採用了特殊的彈性扣件和防爬器，用強力拉住軌道

第三（也是最重要的一點）

在鋪設時候，根據鋪設當地的長期氣象資料，計算出一個適應溫度和相應的溫度應力，在製造軌排的時候，利用這個資料適當的拉伸鋼軌，在鋼軌內部留下一個應力。這樣的話，即使鋼軌拉伸和收縮，也只是和原有應力抵消，這樣就保證鋼軌的伸縮在可控範圍內

鋼軌的線申縮係數是0.0118，即：一米長的鋼軌，在自由狀態下，軌溫（注意是鋼軌的溫度，而不是氣溫。）每變化一攝氏度，其長度變化0.0118豪米。這個值是微不足道的，可以忽略不計。那麼，一公里長的鋼軌在一年中，由於溫度的變化，則長度發生變化的值，就不是小數字了。

那麼我們就採取措施（擰緊螺絲、打緊防爬器等），不讓鋼軌的長度因軌溫變化而變化。跟據虎克定律，這樣，在鋼軌內部就會產生應力（熱產生壓力；冷產生拉力），這個力集中到一點，達到一定值，超過了軌道線路的鋼度就會使線路遭到破壞（壓力使鋼軌彎曲變形稱脹軌跑道；拉力使鋼軌拉斷叫斷軌），這就足以使行駛中的列車釀成事故。

那麼我們讓軌溫變化的幅度達到最小值，因軌溫變化產生的內應力均勻地分佈在整個長軌條內，不能集中在一點，稱為鎖定線路。鎖定線路時的軌溫叫鎖定軌溫。鎖定軌溫一般是在當地最高氣溫和最低氣溫的中間值略高一點的時候，擰緊鋼軌接頭夾鈑螺栓和鋼軌與軌枕的連線螺絲，現在的軌枕間距是600毫米，600豪米內的鋼軌內應力又小到可以忽略不計了。

這個問題基本決了，但還要增強軌道框架的鋼度。現在一級線路都是60公斤/米以上的重型鋼軌了；三型鋼筋混凝土軌枕；錳鋼接頭螺栓和加強扣件；堆高軌枕頭的道床石砟等。

在維修保養時，會破壞軌道框架的強度，《鐵路工務規則》作了一系列有關規定。如：作業前測量軌溫；作業不超溫；起道不超高；撥道不超量，扒砟不超長等，

這樣，這個問題就解決了。