其實全球供應體系下來說，賓士的一些產品會裝在吉利上（帶有賓士的技術）是完全可能的，但是想技術轉讓就得看德華人願不願意了。就像汽車後視鏡防眩目的鏡片，目前鏡泰市場最大，麥格納和力光興做的也很不錯。你產品用他們的沒關係，但是這個技術如果自己開發和應用佔領了他們的市場且涉及了專利問題，他們就會和你打官司。

會！會！會！

吉利佔賓士母公司9%股份，最大股東！

1、從馬自達和福特關係看賓士和吉利！

某種意義上，吉利是賓士在中國同奧迪寶馬競爭的最大後臺，這一點可以參考馬自達和福特，1979年，福特入股馬自達7%，次年又追加25%的股份，2003年，上市的馬自達3和FOCUS60%的零部件一模一樣，究竟馬自達和福特有著什麼不可告人的秘密？以後的賓士和吉利亦是如此，雙方合作，共享技術帶來的紅利也只有雙方當事人才知道。

同一款車，掛上不同車標，同一套開發團隊，節約的成本可想而知。所以賓士日後和吉利在20萬級別轎車這一塊的技術共享還是會很明顯的。

2、賓士和吉利的造車技術確實不是一個水準，但是賓士看中的很大原因就是吉利在中國汽車市場的霸主地位，和吉利的合作，無疑會讓賓士在和凱迪拉克、奧迪的競爭中佔據更多的天時地利人和，這麼說吧，吉利應該是地頭蛇，而賓士呢，應該是強龍。到了後期二者野心遠遠不止目前的境遇，所以後事可期，二者有更大野心，合作共享是一定會的。

3、吉利越來越好

吉利的實力並不是我們想的那麼羸弱，從收購沃爾沃、收購賓士股份可見一斑，中國產汽車的崛起，讓賓士並不敢小瞧吉利品牌，二者地位上是平等的、利益上是共享的、所以只要有利益存在，賓士不會介意和吉利分享技術。

總之，讓我們祝願中國產品牌，祝願吉利長城等品牌越來越好，中國產車的崛起，才是我們腰桿子挺直的根基。

這八字還沒見一撇呢，吉利的公關就開始動作了 雖然收購了沃爾沃的部分業務，但是沃爾沃的技術一點都沒有用到。