當然，單靠全新銳際一款產品，就將長安福特衝懸崖邊拉回正軌，顯然不夠實際，但如果以此吸引到消費者的關注度，為旗下未來的新產品奠定一個好基礎，不失為一個優秀的策略。我覺得，福特接下來在中國市場最大的挑戰，就是如何透過賣好每一款新上市的產品，去實現福特銷量回升。

銳際主打15至21,EDGE主打22至28，Explorer29至35。福特產品問題不大，但目前EDGE定價過高，四驅版本與三大件高一個等級的Explorer僅3萬，與兩大件相同的銳際差價11萬，定價策略出問題了。

雖然說在中國SUV有謎一樣的銷量，但是福特現在面臨的問題很多，比如華人固有對美系車的偏見，還有福特自身的口碑，這些方面都是全面落後於日系以及大眾。

說到銳際，雖然動力強勁，有四驅，但是大多數華人還是在乎的是空間及油耗，所以對銳際來說形勢還是不利。

一款單一車型是沒法讓一個品牌起死回生的，如果銳際銷量不好，Explorer銷量不好，轎車市場也全面萎縮的情況下，福特境地可想而知。

而且現在福特很多4S退網，這在一定程度上也造成銷量下滑，比如我所在的城市，沒有4S店，在召回的情況下，我只能去二三百公里之外的另一個城市去更換，這是極為不便的。

福特質量到底怎麼樣？可靠不可靠？答案是肯定的，那麼為什麼會混到今天的地步，也是需要福特管理層去思考的。比如Mondeo，剛上市時憑藉著馬丁臉何等風光，可是換代一拖再拖，內飾萬年不變，對不起20萬這個價位，這些槽點最終導致銷量黯淡。

綜上，福特要想重回巔峰，除了銳際，EDGE、Mondeo、FOCUS這些經典車型也必須上升銷量。

福特銷量回升是一個觸底反彈，但離重回巔峰還差著十萬八千里。

銳際目前月銷就4000輛左右，在緊湊型SUV這個最大的細分市場，這點銷量不入流，屬於撲街的存在。但對於福特來說，銷量最高的車型也才4000輛.... 實際是非常尷尬的。

同屬福特旗下的林肯，銳際的同平臺車型冒險家反而能月銷5000+，反而可以稱得上整個長安福特最大亮點。