寶馬摩托中排量ADV雙子星，
F750和F850是同平臺產品，都是由一臺853cc的並列雙缸發動機提供動力，但不同的是寶馬針對750進行了調整，750車款只能產生77馬力和83NM扭矩的動力輸出，而不是850的95馬力92NM扭矩。所以，一定意義上它是F850但又不是850。
F750GS的外觀和大哥850一樣，但是850的細節看起來非常精緻，而750看起來就更粗獷一樣，你要是不熟悉寶馬的風格，甚至會覺得這貨不是出自巴伐利亞的工廠。但儘管如此，寶馬摩托的質量還是非常有保障的。
F750GS系列都用了同樣的大TFT液晶儀表，顯示屏的解析度很高，看上去非常細膩，而且透過多功能控制滾輪可以方便的顯示各種資料，包括休息時間。而在電子輔助系統方面配置了一個線控油門及兩種駕駛模式（雨天和公路模式），力圖在電子輔助系統這塊有所體現。
它的坐高比F850GS要低的多，這主要是因為它使用的前輪尺寸為19英寸，而不是21英寸的車輪。而且與850上面的倒置前叉相比，750為正置結構，這點是最為明顯的差別，雖然一些車友對倒置正置很在意，但在體驗上，他們都能夠支撐你完成騎行旅途。
在排氣聲浪方面，兩款車的聲音是一樣的，因為發動機曲軸偏移了270度用來模仿90度V型雙缸，所以在急加速的時候，車把會有輕微的嗡嗡聲，但這個聲音很短暫，以至於你要不仔細都很容易忽略它。
在加速效能上，750相比850的加速感要更好一些，衝刺能力會更猛，從車架下面傳來的進氣聲音很刺激你的腎上腺素。而且更小的車輪意味著靈巧性，在做一些彈射起步的時候也更容易完成，這可以對其他的車友造成壓力。F850GS的懸掛相比在道路上會有些軟，車子很容易獲得牽引力控制，但缺乏一些清晰的路感反饋反倒不美。而750GS的懸掛就更為硬朗，在彎路和轉彎的時候能夠給你強烈的支撐信心。
一個很明顯的特點是F750這款車的調教和整體設計是偏向於公路騎行的，而F850GS這款車則更傾向於越野騎行。但這並不是說750不能在一些爛路上進行越野騎行。只是輪轂的特性和懸掛決定了在越野路段的表現不如大哥850GS
寶馬摩托中排量ADV雙子星，
F750和F850是同平臺產品，都是由一臺853cc的並列雙缸發動機提供動力，但不同的是寶馬針對750進行了調整，750車款只能產生77馬力和83NM扭矩的動力輸出，而不是850的95馬力92NM扭矩。所以，一定意義上它是F850但又不是850。
F750GS的外觀和大哥850一樣，但是850的細節看起來非常精緻，而750看起來就更粗獷一樣，你要是不熟悉寶馬的風格，甚至會覺得這貨不是出自巴伐利亞的工廠。但儘管如此，寶馬摩托的質量還是非常有保障的。
F750GS系列都用了同樣的大TFT液晶儀表，顯示屏的解析度很高，看上去非常細膩，而且透過多功能控制滾輪可以方便的顯示各種資料，包括休息時間。而在電子輔助系統方面配置了一個線控油門及兩種駕駛模式（雨天和公路模式），力圖在電子輔助系統這塊有所體現。
它的坐高比F850GS要低的多，這主要是因為它使用的前輪尺寸為19英寸，而不是21英寸的車輪。而且與850上面的倒置前叉相比，750為正置結構，這點是最為明顯的差別，雖然一些車友對倒置正置很在意，但在體驗上，他們都能夠支撐你完成騎行旅途。
在排氣聲浪方面，兩款車的聲音是一樣的，因為發動機曲軸偏移了270度用來模仿90度V型雙缸，所以在急加速的時候，車把會有輕微的嗡嗡聲，但這個聲音很短暫，以至於你要不仔細都很容易忽略它。
在加速效能上，750相比850的加速感要更好一些，衝刺能力會更猛，從車架下面傳來的進氣聲音很刺激你的腎上腺素。而且更小的車輪意味著靈巧性，在做一些彈射起步的時候也更容易完成，這可以對其他的車友造成壓力。F850GS的懸掛相比在道路上會有些軟，車子很容易獲得牽引力控制，但缺乏一些清晰的路感反饋反倒不美。而750GS的懸掛就更為硬朗，在彎路和轉彎的時候能夠給你強烈的支撐信心。
一個很明顯的特點是F750這款車的調教和整體設計是偏向於公路騎行的，而F850GS這款車則更傾向於越野騎行。但這並不是說750不能在一些爛路上進行越野騎行。只是輪轂的特性和懸掛決定了在越野路段的表現不如大哥850GS