提起三缸發動機時，很多人都會避而遠之，因為當年這種發動機確實坑了很多人，抖動的標籤一直貼在它的身上。以前這種發動機的技術確實不夠成熟，抖動問題也困擾著很多人，所以只要哪款車上使用了它，那麼銷量上肯定特別差，甚至是根本賣不動。不過現在很多車企又開始使用這種發動機，意外的是車的銷量還很好，那麼在幾年前選擇三缸機的人現在是不是後悔了呢？來看看車主們的評價。 有位購買了寶馬318i的車主表示，自己的車是在2018年購買的，當時買的是1.5T的版本，雖然該車也有效能更強的2.0T版本，但價格上貴了兩萬，所以為了圖便宜而選擇了1.5T，到現在為止已經行駛了2.7萬公里，不過在開車半年後就感覺到了兩種發動機的差距，並表示自己不該去省那兩萬塊錢，所以車主的意思是讓大家在購買時多花兩萬買輛2.0T的。總的來說，這位車主對三缸機的評價還是可以的。 還有位購買了FOCUS1.0T版本的車主表示，自己的車是在2016年購買的，到現在為止行駛了8.7萬公里，可能是因為當時的技術上太不成熟，所以車主明顯可以感覺到這車抖動的很厲害，只要上了高速就可以聽到很大的發動機聲，而該車當時宣傳時也稱油耗上很低，可實際從來沒有低於過8升，所以這位車主很後悔自己購買了三缸機。 最後一位是購買了嘉年華的車主表示，自己在2015年時購買了1.0T版本，到現在已經行駛了6.9萬公里，而這位車主也跟FOCUS的車主一樣，可以明顯的感覺到這車的抖動問題，尤其是在冬天，只要打火後就開始抖動了，夏天時可能還好點，不過在油耗上也算不錯，百公里在7升油左右，相對來說比FOCUS出色一些，而且動力上也算不錯，爆發力還是很強的。 由此可以看出，三缸機的抖動問題確實是存在的，雖然說近兩年的技術上有所提升，而車主仍然是不建議去購買的，這也就意味著這個問題到現在還沒有完全解決，不過三缸機也不是完全沒有優勢，就是它的動力上比較強，雖然並沒有車企宣傳的那麼省油，但也是可以接受的，不過到底是否要購買三缸機的車型，還要看自己的選擇，不知道你是怎麼看的？
提起三缸發動機時，很多人都會避而遠之，因為當年這種發動機確實坑了很多人，抖動的標籤一直貼在它的身上。以前這種發動機的技術確實不夠成熟，抖動問題也困擾著很多人，所以只要哪款車上使用了它，那麼銷量上肯定特別差，甚至是根本賣不動。不過現在很多車企又開始使用這種發動機，意外的是車的銷量還很好，那麼在幾年前選擇三缸機的人現在是不是後悔了呢？來看看車主們的評價。 有位購買了寶馬318i的車主表示，自己的車是在2018年購買的，當時買的是1.5T的版本，雖然該車也有效能更強的2.0T版本，但價格上貴了兩萬，所以為了圖便宜而選擇了1.5T，到現在為止已經行駛了2.7萬公里，不過在開車半年後就感覺到了兩種發動機的差距，並表示自己不該去省那兩萬塊錢，所以車主的意思是讓大家在購買時多花兩萬買輛2.0T的。總的來說，這位車主對三缸機的評價還是可以的。 還有位購買了FOCUS1.0T版本的車主表示，自己的車是在2016年購買的，到現在為止行駛了8.7萬公里，可能是因為當時的技術上太不成熟，所以車主明顯可以感覺到這車抖動的很厲害，只要上了高速就可以聽到很大的發動機聲，而該車當時宣傳時也稱油耗上很低，可實際從來沒有低於過8升，所以這位車主很後悔自己購買了三缸機。 最後一位是購買了嘉年華的車主表示，自己在2015年時購買了1.0T版本，到現在已經行駛了6.9萬公里，而這位車主也跟FOCUS的車主一樣，可以明顯的感覺到這車的抖動問題，尤其是在冬天，只要打火後就開始抖動了，夏天時可能還好點，不過在油耗上也算不錯，百公里在7升油左右，相對來說比FOCUS出色一些，而且動力上也算不錯，爆發力還是很強的。 由此可以看出，三缸機的抖動問題確實是存在的，雖然說近兩年的技術上有所提升，而車主仍然是不建議去購買的，這也就意味著這個問題到現在還沒有完全解決，不過三缸機也不是完全沒有優勢，就是它的動力上比較強，雖然並沒有車企宣傳的那麼省油，但也是可以接受的，不過到底是否要購買三缸機的車型，還要看自己的選擇，不知道你是怎麼看的？