進入柴油機油底殼是主要的原因。（1）噴油器工作效能的下降。注射器注射壓力過低，霧化營養不良和下降的現象，如燃燒不充分造成石油，沿汽缸壁進入油底殼多餘的柴油。如：時，噴油器竅或損壞，進入燃燒室（PT燃油系統的發動機）和滲透性金優泛燃料停機狀態滴灌;在接下來的兩個詞，噴油器O型密封圈，透過密封環進入閥室和燃燒室，然後滲津優泛的燃料;噴油器的噴油時間不正確，引起燃燒不完全，過量進入氣缸柴油機油底殼牆壁;噴油器的地方有焦炭，或注射器意外嚴重磨損或卡住，造成霧化不良，產生進入氣缸壁上油，不完全燃燒柴油鍋滴。在這種情況下，常常表現出的故障現象是柴油發動機油低壓，無力，油的溫度高，持續的排氣煙度或間歇性煙霧。（2）氣缸壓縮比太小。活塞環開放大間隙，活塞，活塞和汽缸壁與大間隙，造成壓縮比過小，氣缸引起燃燒不完全，向下進入油底殼，汽缸壁的額外燃料。常出現的故障現象是：石油低壓，油和水的溫度，柴油發動機的弱點和下曲軸箱有嚴重的氣體。（3）進入氣缸的數量減少。當所造成的空氣過濾器堵塞的增加，阻力會導致進入氣缸的空氣量，以減少進入氣缸壁，造成燃燒不完全，多餘的柴油鍋;當進氣管道洩漏或蓋章的損害，會導致進入氣缸減少進入氣缸壁，造成燃燒不完全，多餘的柴油鍋;當增壓器損壞，會導致進入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多餘的柴油鍋入汽缸壁。上述問題可以使油底殼機油麵上升。（4）噴油泵出現滲漏。噴油泵洩漏在P的形式接觸圈密封不良的渠道活塞套筒和噴油泵殼;活塞意外，一個穿太大，是壞的油噴油泵閥密封墊片;活塞油泵跟隨太大。穿孔如果直接由柴油發動機噴油泵齒輪傳動齒輪室（噴油泵，並透過固定板安裝正時齒輪室）的時間，無論是透過油壓強制潤滑或引起轟動，噴油泵潤滑洩漏柴油石油透過凸輪軸正時齒輪室，再次進入油底殼的密封處。但洩漏的燃油飛濺潤滑是很少的，強制潤滑的噴油泵也可以透過進入油底殼的油潤滑管道。如果柴油機透過聯軸器傳動燃油噴射泵（燃油注射泵安裝在缸體側，遠離正時齒輪室，）只有透過噴油泵潤滑洩漏柴油所需的油壓，定時齒輪可以透過進入油底殼的詞是（漏油，高壓柴油壓力低）。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
進入柴油機油底殼是主要的原因。（1）噴油器工作效能的下降。注射器注射壓力過低，霧化營養不良和下降的現象，如燃燒不充分造成石油，沿汽缸壁進入油底殼多餘的柴油。如：時，噴油器竅或損壞，進入燃燒室（PT燃油系統的發動機）和滲透性金優泛燃料停機狀態滴灌;在接下來的兩個詞，噴油器O型密封圈，透過密封環進入閥室和燃燒室，然後滲津優泛的燃料;噴油器的噴油時間不正確，引起燃燒不完全，過量進入氣缸柴油機油底殼牆壁;噴油器的地方有焦炭，或注射器意外嚴重磨損或卡住，造成霧化不良，產生進入氣缸壁上油，不完全燃燒柴油鍋滴。在這種情況下，常常表現出的故障現象是柴油發動機油低壓，無力，油的溫度高，持續的排氣煙度或間歇性煙霧。（2）氣缸壓縮比太小。活塞環開放大間隙，活塞，活塞和汽缸壁與大間隙，造成壓縮比過小，氣缸引起燃燒不完全，向下進入油底殼，汽缸壁的額外燃料。常出現的故障現象是：石油低壓，油和水的溫度，柴油發動機的弱點和下曲軸箱有嚴重的氣體。（3）進入氣缸的數量減少。當所造成的空氣過濾器堵塞的增加，阻力會導致進入氣缸的空氣量，以減少進入氣缸壁，造成燃燒不完全，多餘的柴油鍋;當進氣管道洩漏或蓋章的損害，會導致進入氣缸減少進入氣缸壁，造成燃燒不完全，多餘的柴油鍋;當增壓器損壞，會導致進入氣缸的空氣量減少，造成燃燒不完全，多餘的柴油鍋入汽缸壁。上述問題可以使油底殼機油麵上升。（4）噴油泵出現滲漏。噴油泵洩漏在P的形式接觸圈密封不良的渠道活塞套筒和噴油泵殼;活塞意外，一個穿太大，是壞的油噴油泵閥密封墊片;活塞油泵跟隨太大。穿孔如果直接由柴油發動機噴油泵齒輪傳動齒輪室（噴油泵，並透過固定板安裝正時齒輪室）的時間，無論是透過油壓強制潤滑或引起轟動，噴油泵潤滑洩漏柴油石油透過凸輪軸正時齒輪室，再次進入油底殼的密封處。但洩漏的燃油飛濺潤滑是很少的，強制潤滑的噴油泵也可以透過進入油底殼的油潤滑管道。如果柴油機透過聯軸器傳動燃油噴射泵（燃油注射泵安裝在缸體側，遠離正時齒輪室，）只有透過噴油泵潤滑洩漏柴油所需的油壓，定時齒輪可以透過進入油底殼的詞是（漏油，高壓柴油壓力低）。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】