我從2002年開始接觸腳踏車運動，其中接觸過多款捷安特從入門級到競賽級的各類運動腳踏車，現在，我對捷安特腳踏車的印象非常好。

2002年左右，捷安特腳踏車開始在大陸大範圍普及，記得那時有一輛捷安特，就是學生們相互炫耀的的資本。但是，那個時候的入門級捷安特腳踏車在設計上我認為有很多地方並不到位，時隔多年，具體已經不記得了，但現在回憶起來，那時候的捷安特中低端車確實很一般。雖也有效能十分出色的高階車，如碳纖維山地車MCM Team，但基本都是在當時的高階車店櫥窗位中展示。而一些中等配置的整車，那個時候應該是還沒有引進。

記得2005年左右，捷安特規範了中低端腳踏車的產品線，例如ATX6系列、7系列那時已經出現，運動級別的XTC系列，以及高階的Team系列也已經在各大專賣店中銷售。這時的捷安特更加普及，在實際使用方面也比之前的款式要優秀許多。此時，已經開始有越來越多的騎行愛好者接受捷安特，我也是在此時開始認可它的。

2003年左右的的軟尾捷安特XTC Team，那時已經是職業賽場中的佼佼者：

之後，隨著腳踏車運動在大陸的迅速發展，捷安特的全系列產品陸續進入大陸市場，我基本嘗試了硬尾、軟尾XC、全地形、速降以及中高階公路車的大多數捷安特運動車款，可以說是越來越好騎——近年來，捷安特的技術研發發展良好，已經躋身為國際一線品牌，並在各類頂級職業賽事中獲獎，無論是入門級款式，還是高階競賽級車，都是中端價位中的佼佼者，實際使用感受非常舒適。

同等配置下，捷安特會比閃電價格低——閃電的品牌定位較高，但並不是說捷安特產品不好——在2017年的環法和環意賽場上，捷安特的成績要強於閃電，兩家都是非常出色的品牌，可以根據預算和個人喜好來選擇。

最後，可以肯定的是，捷安特的車大都很好騎，價位處於同等配置的中間位置，高於大陸品牌，比美利達稍高，但低於歐美品牌，是兼顧質量與效能的首選之一。